定 価:¥17,800(+税)【販売終了】 センサーで計測したり、ブレーキをアシストしたりいろいろな... 今回はよくある話なんですが、車検から車検までオイル交換をしない車というタイトルで そんなターボを搭載した車が日本で市販されたのは、1979年のこと。日産 セドリックが最初でした。その頃のターボ車は急にエンジンを止めてはいけないとされており、ターボタイマー … と。実際友達にいたっては車のことは興味がない友人で、... マツダ ボンゴ hks ターボタイマー … | 夏 終わる。 », 巷では『ターボタイマーなんてアホが付けるパーツ』と言われていますが、実際ターボタイマーは必要か、そして此のパーツはイイ仕事しているか調べてみた。, まぁ大体『必要ない!』と叫ぶ人のクルマに限って排気温度計なんて付いていないという・・・。, あっ!あとココでは面倒なのでコマカイ原理や構造はハナシが長くなるので控えてスゴク簡単に書いてみます。, とりあえず排気温度が900℃前後からバルブが融けたりヘッドガスケットが抜けたりすると言われております。 レーシングカーは燃焼効率を上げているために排気温度は1000℃を超える物も有るとか。, 当日の気温27℃ 上の写真は3速で加速も減速もせず巡航中の排気温度で既に500℃を超えております。, 郵便局到着!エアコンON状態でアイドリングは1500RPMで3分待ってみたが一向に排気温度が500℃付近から下がりません。 右のタコメーター参照。, アイドリングとは エアコンONでUP、エアコンOFFで自動で下がるので通常OFF状態では950RPM付近でございます。, で、エアコンOFFでたった1分で排気温度が350℃付近まで下がりました。 アイドリングは右のタコメーター参照。, 見通しの良い直線道路で踏みこんでみた。3速8000RPM、ブースト1.1キロであっと言う間に700℃超え~。, そして帰宅 エアコンOFFで3分アイドリングしてみた所、、、300℃まで下がりました。, 上の写真は車両を停車して直ぐアイドリング状態で測ったタービンのエキゾースト側の温度で385℃を示しています。熱ッ!, コチラの写真は車両停止後、アイドリング状態で1分経過したタービン排気側の温度。1分で約100℃温度が下がっております。, 以上 これは何を意味するかは読者の判断でございます。  巷では『ターボタイマーなんてアホが付けるパーツ』と言われていますが、実際ターボタイマーは必要か、そして此のパーツはイイ仕事しているか調べてみた。 まぁ大体『必要ない!』と叫ぶ人のクルマに限って排気温度計なんて付いていないという・・・。 配送料無料. 残り2点 ご注文はお早めに.

Copyright (C) 1997-2020 By Apio Incorporated All rights reserved. セキュリティーLED、ブザーの両機能は装着使用し無いことも可能です。その場合はターボタイマーとしてのみお使いいただくことが可能です。, [ 取り付けについて ] 本日はターボタイマーについてです。ターボ車に乗っている人ターボタイマーつけていますか?ターボチャージャーです。まずはターボタイマーの役割をさっとおさらいしてみます。ターボエンジンのターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを動力としてタービン 点滅LEDとアラームよる簡易セキュリテイ機能を搭載。イグニッションOFFの時にLEDが点滅し車内から威嚇します。またイグニッションOFFからONにした時に一定の条件をクリアしないとブザーが鳴り威嚇します。("条件"についてのお問い合せはセキュテイのためお答えできません) どうもウォーターポンプが怪しいと皆が言うけれど、この車は僕がウォータ... エンジンオイルの種類はピンからキリまでいろいろあります。それこそ4リットル1000円で買えるようなものもあれば、1リットル1万円するものも... よく、友達に聞かれるのです。 ターボエンジンとはいえ1トンの重量級のジムニーの加速は遅い。 調べてみるとジムニーのエンジンは耐久性に余裕があってノーマルタービンのままブーストアップしても大丈夫なようで、48rもブースト … 商品名:ターボタイマー jb23-4型まで用 適 合:スズキジムニー jb23-1型から4型まで 品 番:2140-13 定 価:¥16,800(+税)【販売終了】 →楽天市場店で購入する 商品名:ターボタイマー jb23-5型以降 型式 SF5 タイミングベルトを交換しました フォレスター SF5 タイミングベルト交換 ... 何度か紹介したことがありますが、僕が中学・高校生くらいのころ父親が日産のバネットラルゴディーゼルに乗っていました。その車が走行距離38万キ... 暖機運転についてはいろんな意見がある。現代の暖機運転に関しての定説といえば、今の車に暖機運転は必要ないというものだ。電子制御であれば、暖機な... つくづくこんなものに・・・と思うときがある。エンジンにはいろいろな負圧を利用して モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。, その語源はアイドルなのですが、決して歌って踊る”アイドル(idol)”ではなく、英語表記にすると”idle”。, つまりは待機状態のことで、エンジンをかけたまま停車している状態を表す単語になります。, そうしないと、シリンダー内で混合気がうまく爆発せず、すぐにエンストしてしまったからです。, むしろ現代では停車中のアイドリングは燃料消費の無駄とされており、排ガスのクリーン化に対応するために、多くのAT車や一部のMT車にアイドリングストップ機構が備えられています。, 当時のターボ車は運転終了後にも、アフターアイドリングといわれるアイドリングを行っていました。, 当時のターボ車は運転後およそ、20秒から5分ほどのアフターアイドリングが必要で、運転者は愛車周りで運転後の最大5分を過ごしていました。, ターボタイマーとは、運転を終了しイグニッションをオフにしても、しばらくアイドリングを続けるための装置です。, 1980~90年代のターボ車が隆盛だった時代には、ターボ車の必須装備とされていました。, ターボ車にターボタイマーが必要とされた理由は、タービンのシャフトの損傷を防ぐためです。, また、スムーズに回転するための円滑剤としてエンジンオイルを使用しており、エンジンオイルの供給はエンジンの動力で賄われていました。, もしエンジンが急にストップすると、タービンはエンジンオイルが供給されなくなってもしばらく回転することになります。, そうなると、いずれエンジンオイルがなくなり、カラッカラに乾いた状態でタービンが回れば、温度に耐えられず焼き付いたり、発火する可能性すらありました。, そんなタービンの破損を防ぐためにアフターアイドリングが必要で、アフターアイドリングを負担なく行うためのアイテムがターボタイマーだったのです。, 少ない排気量で多くの出力を得られる点は、初期のターボと同じですが、新素材の開発、緻密なコンピューター制御などの技術革新により、ターボ車の最大のデメリットであるターボラグを解消。, その理由は、タービンのシャフトの改良により潤滑剤をエンジンオイルだけに頼らなくなったからです。, 高性能な自動車パーツメーカーとして有名なHKSからは、10代目となるターボタイマーが販売されています。, ちょっとした買い物時の車内温度維持に10分、夏や冬季の車内温度維持に30分という設定もできるようになりました。, 道路交通法が改正され、盗難車が事故を起こした場合、自動車の所有者にも責任が問われるようになりました。, 「鍵をつけたまま、ちょっとコンビニへ。」これが所有者の管理責任の怠慢とされるのです。. 見てみたらエンジンとミッションの間から漏れていた。 よく観察すると、上からも... 今回はちょっと稀なオイル漏れのケースでした。今までで2回だけ遭遇したことがあるケースのオイル漏れ。 事の発端は、高速道路を走っていたら... マツダのボンゴブローニィです。 スズキジムニーjb23w1~4型用に使用可能な、ターボタイマーの専用ハーネスです。 製造元は、永井電子ですが、ブリッツにもご利用いただけます。 スズキジムニーJB64W/JB74W →楽天市場店で購入する, 商品名:ターボタイマー JB23-5型以降用 「整備士やっていて、自動車整備ってなにが楽しいの?」 THE APIO WEB SITE IS PROVIDED IN JAPANESE ONLY FOR THE MOMENT.FOR INFORMATION IN ENGLISH, PLEASE FAX TO YOSHI NAKANO,THE OVERSEASCOMMUNICATION STAFF AT Apio Incorporated( FAX NO. 過去ターボ車のオーナーは、イグニッションキーをオフにしても数分間アイドリングを続け、軸受け部分にオイルを供給し続ける後付けパーツ、「ターボタイマー」を装着する人が多かった。しかし最近は目にしなくなった。いまのクルマにターボタイマーは不要なのだろうか。 SE88M 商品名:ターボタイマー JB23-4型まで用 hks ターボタイマーx ジムニー jb23w 04/11- k6a(turbo) 5つ星のうち5.0 1 ¥10,914 ¥10,914. 得意なジャンルは1990年前後の日本車、自動車をお得に楽しむ経済術、自動車業界の経営戦略、新車情報、助手席試乗レポートです。 ターボタイマーつけていますが、冷却のためなら電動のオイルポンプとウォーターポンプにして、そこにタイマーつけたらいいのではないでしようか? 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, Amazon.co.jpが発送する¥2000以上の注文は通常配送無料(日本国内のみ), ソニック 時っ感タイマー トキ・サポ 10cm 時間経過を実感 アイボリー LV-3062-I, ソニック ボード リビガク マイプランボード 宿題忘れ 忘れ物をなくす アイボリー LV-4156-I, ソニック 卓上 そうじ機 リビガク スージー 乾電池式 アイボリー LV-1845-I, Akozonターボタイマー ユニバーサルオート ターボタイマー装置 駐車時間 リターダー デジタルLED 41001-AK009(赤), HKS ターボタイマーX ジムニー JB23W 04/11- K6A(TURBO), HKS ターボタイマー プッシュスタート タイプ0 プッシュエンジンスタート車専用 41001-AK011, ARK-DESIGN STB シンプルターボタイマー 日本製 埋め込み型 ターボタイマー 汎用, 【ノーブランド品】汎用 APEXI 12V デジタル表示 ターボタイマー ペン型 赤色LED (ブラック), HKS ターボタイマー タイプ0 本体+車種別ハーネスセット (スバル) WRX STI/WRX S4/レヴォーグ 41001-AF001, コムテック アンサーバック エンジンスターター BeTime WR530 車検対応 双方向タイプ ターボタイマー機能付 COMTEC, YupiteruユピテルVE-E7710stターボタイマー標準搭載アンサーバック(音階ブザー)対応エンジンスターター, HKS ターボタイマー タイプ0 本体+車種別ハーネスセット (HONDA) N BOX N-ONE 41001-AH001, HKS ターボタイマーX セリカ ST205 94/02-99/08 3S-GTE, HUD ヘッドアップディスプレイ ACECAR 追加メーター OBD2 GPS 故障診断 吸気圧 タービン圧 異常コードクリア・読み取る ECUデータ スピード超過警報など 12V, HKS ターボタイマーX アルトワークス HA11S HB11S 94/11-98/09 F6A, 【ノーブランド品】車 汎用 APEXI 12V デジタル ターボタイマー ペン型 ホワイトLED (ブラック), HKS ターボタイマーX シルビア S15 99/01-02/08 SR20DET, HKS ターボタイマーX ハイラックスサーフ KZN185G KZN185W 95/12-02/09 1KZ-TE, パーソナルCARパーツ ハイエース(3型まで) キーレス連動ドアミラー格納ユニットTYPE-E (TRH200系、KDH200系)専用ハーネス付【TY02-047】DMRHN-E-TY02-047, freneci 合金ターボリブリッド修理キットにあるボルボSAABTD04HL 16T18Tターボチャージャー, Shiwaki ユニバーサルオートターボタイマータービンエンセービングプロテクターリロードブルー, HKS ターボタイマーX ジムニー JA22W JA12W 95/11-98/09 K6A, F6A, ledmomo 車用時計車内時計置き時計排気口置き夜光鏡面ブラックさす針数字夜光2枚, ターボタイマー、ユニバーサル自動ターボタイマーデバイス駐車時間リターダーLEDデジタル表示車両自動駐車時間リターダー車の修正41001-AK009, HKS ターボタイマーX レガシィセダン BD5 96/08-98/05 EJ20(TURBO), ターボタイマー ホワイトLEDカラー NAペン制御 APEXI JDM用 DC12V ユニバーサル, 永井電子機器 ( ULTRA ) ターボタイマーハーネス 車種別専用 4767-11, カーメイト エンジンスターター トヨタ スバル 専用 プッシュスタート車専用 アンサーバック 機能搭載 TE-W73PSA, 永井電子機器 ( ULTRA ) ターボタイマーハーネス 車種別専用 4760-41, 永井電子機器 ( ULTRA ) ターボタイマーハーネス 車種別専用 4761-32, 汎用 APEXI 12V デジタル表示 ターボタイマー ペン型 白色LED ブラック, 商品詳細ページを閲覧すると、ここに履歴が表示されます。チェックした商品詳細ページに簡単に戻る事が出来ます。, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. or its affiliates. ※MT車/AT車の双方に装着可能, 大切な愛車のタービン保護に・・・ 配送料 ¥880. この記事へのトラックバック一覧です: ジムニー カプチーノにターボタイマーは必要か調べてみた。: « JA11ジムニーのデフオイルとミッションオイルとトランスファーオイル交換してみた。, ●2020年11月15日(日) 6回目の金剛山・葛木岳 登山。トレッキング。C級インストラクターのオフトレ。, ●2020年11月8日 5回目の金剛山。登山。トレッキング。C級インストラクターのオフトレ。, ●2020年10月31日 4回目の金剛山。登山。トレッキング。C級インストラクターのオフトレ。, ●2020年10月25日 3回目の金剛山。登山。トレッキング。C級インストラクターのオフトレ。, スズキ スペーシアの剥がれたレザーステアリングをハスラーのウレタンステアリングに交換した。MK32S→MR41S ハンドル交換, ●『モンベルおじさん』 と みんな大好き第二波バメちゃん巣立つ。 C級インストラクターの日常。, ●特攻隊員からのメッセージ ~若者たちが伝えたかったもの~ 資料展 訪問した。(編集再投稿), ●オレの盆休み。 だからマクドで、、、。テイクアウトで、、、。バメちゃん第二波成長中。日本野鳥の会ツバメ全国調査。, JB23 ジムニー ステアリングギアボックス(ギヤボックス)のオイル漏れ修理。オイルシール交換してみた。.

電装系(ターボタイマー)のことなら「みんカラ」。スズキ ジムニーに装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!スズキ ジムニーのパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 (4 … で!、アツアツに熱せられたタービンにはエンジンが作動している間はポンプによってオイルが送られて潤滑しています。, しかし、アッツアツの状態でエンジンを停止するとオイルの循環が止まる為、油膜が蒸発し金属同士がくっ付いて最悪の場合は焼き付いてしまいます。, 今直ぐには悪い症状は出ないとしても、5年10年15年と同じ事をくりかえしていると確実にタービンに良くない事は考えれば解る事であります。, しかし悲しい事に巷ではターボタイマーと言うパーツは『無用の長物』である事が定説になっているのです。, 例えば、たった1人が真実を語っても、100人が間違った事を語る事で『間違い』が『真実』になってしまう事もあるのです。, どこかの国のコトワザで聞いた事あります『ウソを100回つけば、それは真実になる』と。100人のウソつき相手では、真実を語る1人が逆にウソつきになってしまうことも。, はっきり言って私はウソつき扱いされたくありませんので『ターボタイマーはあまり意味無い』『付けないよりかはマシかも』という曖昧な回答をしています。それは、あまりにもターボタイマーは意味無いと言う輩が多いためだ。, 「付けないよりマシ程度」か、「意味無い」のかも知れません!しかし私自身の車両にはターボタイマーを取り付け作動させます。 無駄に長いアイドリングは意味無いですので1分程度で充分効果はあると思います。(私は30秒作動させています もちろんエアコンOFF!), そして、何℃でエンジン停止ならOKで何℃ならNGなんて私やタービン様にはわかりませんが、高温よりもできるだけ低温でエンジンを停止したほうがタービンに優しいのは間違いありません!。, 10万キロ走っても壊れないタービンは沢山あります。しかし5万キロ3万キロで壊れるタービンもあります。 もしターボタイマーを30秒だけ作動していたなら15~20万円近い修理代も防げたかもしれません。, あと、タービン自体の完成度や当たりハズレや個体差もあるかもしれません。もちろん乗り方や扱い方や使用するオイル次第でタービンの寿命は変わります。, メールアドレス: この二律背反的な望みを叶えるのが、現在のターボタイマーというわけです。 適 合:スズキジムニー JB23-1型から4型まで

過去ターボ車のオーナーは、イグニッションキーをオフにしても数分間アイドリングを続け、軸受け部分にオイルを供給し続ける後付けパーツ、「ターボタイマー」を装着する人が多かった。しかし最近は目にしなくなった。いまのクルマにターボタイマー … 定 価:¥16,800(+税)【販売終了】 ... この間同僚がヘッドガスケットを交換していました。ヘッドガスケットの交換作業ははじめてだったらしく、右往左往しながらなんとかガスケットを交換し... アトレーです。 Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved. 昭和60年式ガソリン車 取り寄せ注文 . (ウェブ上には掲載しません). いまとなっては、ちょっと懐かしい響きに聞こえるターボタイマー。毎分10~16万回転という高回転と高温に晒されるターボチャージャーのローターシャフト(軸)の焼き付き等を防ぐため、イグニッションキーをオフにしても、数分間アイドリングを続け、軸受け部分にオイルを供給し続けるというのが、ターボタイマーの役割だった。, 80年代の後半から90年代初頭のターボ車、とくにチューニングカーには、このターボタイマーをつけるのが流行ったが、いまのクルマではほとんど見かけなくなってしまった……。ということは、いまのクルマにターボタイマーは不要ということでいいのだろうか?, 結論からいうと、いまのクルマにターボタイマーはほとんどいらない。理由はいくつかあるが、かつてのターボチャージャーは、ローターシャフトをエンジンオイルでフローティングさせ、オイルで潤滑&支持させるタイプが主流だったので、エンジンを止めてオイルの供給が止まると軸受け部分が焼付く可能性があったので、走行後すぐにエンジンを止めたりせず、アフターアイドリングが必要とされた。, ところがいまのターボチャージャーの軸受けは、ボールベアリングが主流。オイルにそれほど頼る必要がなくなってきている。またターボの材質自体もよくなっているし、精度も向上。熱に強い材質も使っているし、冷却もオイルだけでなく水冷を併用しているので、ターボの耐久性はグッと上がっている。, いまや「当たり前」装備の「コネクテッド」機能は各社大きな違いがある! 本当に使える「繋がるクルマ」の選び方とは, 「小柄女子」には男性の想像もつかない苦労があった! クルマで「難儀」すること8つと対処法, 工事費用の問題だけじゃなかった! 電気自動車が増えても家庭用「急速充電器」が存在しないワケ, いまどきは白色LEDが主流! 過去の遺物と思われがちな黄色いフォグランプがいまでも有効なケースとは, わずか50台のみ! ルノー・ルーテシアR.S.の最終限定車「ファイナルエディション」発売, ジャジャ馬だけどパワー感にシビれた! 今じゃあり得ないドッカンターボの国産モデル5選, 【今さら聞けない】ターボ車で聞く言葉「インタークーラー」「ブースト」「タービン」って何?. トップページ ジムニー パーツ jb23 アピオ。ジムニー メーター 計器 ターボタイマー jb23 - 5型以降用 アピオ apio,ジムニー - メーター 計器 ターボタイマー jb23 - 5型以降用 5型以降用 アピオ apio:ジムニー専門店 メーター kプロダクツジムニー パーツ jb23 アピオ 18歳から38歳までの20年間に、軽自動車から高級セダン、キャンピングー(バンコン)やトラックまで延べ11台を所有しました。現在は目を患っているため、運転免許を返納しました。, サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも!?, [PR] 欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!. 中学2年から34年間に渡り「月刊自家用車」の愛読者です。お気に入りのコーナーはもちろん、新車購入値引きレポートです。 エンジンはガソリンのF8です。 ヒーターが効かないので修理しました ボンゴ 症状を... 雪が降ってきて、タイヤ交換も一通り済んできました。 タイヤ交換をしていて気になったのがタイヤの指定空気圧です。メジャーなところでは2.... スバル フォレスター gmossp_forsp.ad('g909773'); また、かつては走り屋向けの商品であったターボタイマーですが、一般用途向けに、今では鍵を抜いても一定時間エンジンを始動させておく機能を付け加えることで、生き延びているのでした。, 配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください!, 自動車ライター歴4年。「何か1つでも学びがある記事」をモットーに執筆しています。 エンジンが変な音がする。というので修理することに。 本日はターボタイマーについてです。ターボ車に乗っている人ターボタイマーつけていますか?, ターボエンジンのターボチャージャーは、エンジンの排気ガスを動力としてタービンを回転させます。その回転数はエンジンの回転数なんかと比べ物にならないほど。そのため走行後は相当高熱になっています。, ターボチャージャーを保護・冷却するという目的のためエンジンをきる前に少しアフターアイドルをしたほうがいいんです。加熱したターボをアフターアイドルさせることでオイルと冷却水で潤滑させて冷却する。, これを自動化してくれるのがターボタイマーです。ターボタイマーを取り付けると、エンジンキーをOFFにしてもエンジンが切れずにアイドリングを続けます。ターボタイマーには時間の設定が任意にできて、例えば1分後にオフにするとか、走行に合わせて時間を調整するという機能ももっています。, ちなみに僕がFD3Sにターボタイマーをつけていた頃、思いっきりエンジンをぶん回して家に帰ってくると、ターボタイマーが7分とかそういう時間を表示してアフターアイドルをしていました。タービン保護のためにもエンジンのアフターアイドルをするのは間違いない。, ですが、現役整備士になってからというものターボタイマーをおすすめできないケースもあるということが経験の中でわかりましたので今回はそれをお伝えします。, 整備士になってからわかった、ターボタイマーを取り付けないほうがいい理由。それはいざという時にエンジンが止められないという点です。, 例えば、ターボタイマーをつけている車が事故をしたとします。これはウチの工場で実際にあった話です。事故車がレッカーされてきました。フロントが若干曲がっていたが、何も漏れているものもなさそうだからエンジンはかけられる。とりあえずエンジンをかけて事故車を端へ移動させようとした時のことです。, エンジンをかけた瞬間、回転数が吹け上がりオーバーシュートを繰り返してしまったです。, エンジン回転数が一気にオーバーレブしたと思えば、フェールセーフが入って回転数が少しだけ下がる・・かと思いきやまたオーバーレブ・・また回転が下がる・・またオーバーレブの繰り返し。事故車はエンジンに損傷はないもののアクセルワイヤーの部分が若干押されていてスロットルが全開になっていたんです。, 慌ててエンジンを止めようとキーを切ったらターボタイマー発動!しかも設定時間が3分とかってモニターにでてるわけです。, 3分もこんな状況で放置したらそのままエンジンがぶっ壊れそうでした。すぐにターボタイマーをキャンセルしようとサイドブレーキを引いたり下ろしたりした・・が、キャンセルできない。通常ターボタイマーの取り付けは安全装置としてサイドブレーキから配線をとります。でもこの車はその配線を引いていなかったため、止めることができなかった。, 仕方がないのでイグニッションスイッチのコネクターを引っこ抜いてエンジンを止めました。, 万が一事故に遭遇して一秒でも早くエンジンを止めないといけない時。ターボタイマーが裏目に出てしまうということ。これがターボタイマーをおすすめできない最大の理由です。, まだある程度知ってる人が近くにいればいいんですけど。ターボタイマーを知らない人は、サイドブレーキが安全装置になってるなんか知らないです。, それこそ事故にあってオイルパンをぶつけてオイルが漏れている。エンジンを止めようとしてもターボタイマーが働いてエンジンが止まらない。その間もオイルは漏れ続けている・・最終的にはエンジンを壊してしまう?, こういうケースだって十分に考えられます。車の知識を持った人がエンジンを止める状況にあるかといえば必ずしもそうとは限らない。いくらサイドブレーキの安全装置を結線してあったとしても、それを知らなければエンジンはターボタイマーが切れるまで止められない。, もしターボタイマーをつけたいというのであれば、きちんとサイドブレーキの結線もしておくということですね。今ではリモコンエンジンスターターにターボタイマーの機能を付加しているモデルは当たり前に売られています。, ターボ車でエンジンスターターをつければ自動的にターボタイマーもついちゃってるわけですね。, できれば、運転し終わった後自分で運転の余韻に浸りながら1分程度アフターアイドルを心がければいいのかなって思いますし推奨します。, 余談ですが、某自動車エンジンチューナーの本を読んでいたら、街乗りレベルではターボタイマーが必要になる程ターボが加熱することはないということが書いてありました。, ちょっと古めの本ですけど、レースシーンなどではきちんとアフターアイドルさせないとターボが焼き付いちゃうということはままあるみたいですから。, もしターボタイマーが本当に必要であればメーカーで最初から設定してくるはずですからね。どこの自動車メーカーもオプションパーツですらターボタイマーはありません。, そして、アフターアイドルをしないがためにターボを壊してしまった人は今まで見たことがありません。ターボをダメにするのはやっぱりオイル交換を怠ったケースだけです。, オイル交換を怠って、タービンの軸をダメにしてしまい、ブレードが壁に接触して壊れることも多いですね。, いずれにしろアフターアイドルも大切ですが、オイル交換が命!というのがターボチャージャーです。ターボタイマーをつける時は、こういうリスクも念頭に置いて取り付けるようにしてください。, 取り付けることと役割自体は車に優しい制御であるということは間違いないんですけどね。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。.