var $img = $(this); var vc_pid = "885618602"; $element.css('top', headerBarHeight); onSmallScreen(); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

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ga('create', 'UA-130659030-1', 'auto'); a = s.createElement(o), if ($element.closest('.scroll-box').length) { m.parentNode.insertBefore(a, m) #しかし、どう考えても最初にホースを外すのは面倒だ。もしかするとセローファイルの例の4JG5とうちの4JG6ではこの辺りが何か変っているのかもしれない。, シート側のボルトを外せばタンクがフリーになる。 jQuery('.st-btn-open').click(function(){ } }   initialize(); $('#s-navi dl.acordion').addClass('ac-shadow'); var scrollTop = $(window).scrollTop();

 あ~、それにしてもシングルキャブってのは簡単でいいねぇ・・・, ついでに「もしかして切れかけかも?」と心配していたスロットルケーブルを新品に交換した後、テスト走行。 $(function () { m = s.getElementsByTagName(o)[0]; $img.animate({ } $img.css("opacity", "0");  例のスプリングはやはり無くて良いようだった。 250-225相違編 ここが違うよセロー250と225 2020/8~10 ☆; メンテナンス編 整備、調整、カスタマイズ ↓ ありがとうセロー 手離した件に関するあれこれ 2020/6: リア常設箱刷新、アルミボックス記 2019/11~2020/1: カムカバーoリング&燃料コック交換記  それではと外そうとすると、ステアリング側のゴムががっちりと食い込んでいて外れない。 (function (window, document, $, undefined) { 今までいろいろセロー君を触ってきましたが、キャブレターを開けるのは今回が初めてなのですキャブは神聖な場所で触ると調子が悪くなって直らないという気がしていたのでそれは今までセロー君の調子がとても良かったからであって、絶不...セロー君のエンジン不調改善策その1  手に入れたマニュアルで留めているピンが単純な圧入であることが確認できたので、これはえいやっと引っこ抜く。, スロージェットは・・・あ、ちょい詰まり気味かも。 セロー225 2lnの純正はこの負圧式suキャブレター です。 ハンドルのスロットルを回すと.  手の入らないところは綿棒で掃除するが、繊維が残らないように気をつけて。, もちろん、各ジェット系も綺麗にする。 スロットルワイヤーを介して、スロットルバルブが開きます。 ・マフラーノーマル  純正で比較的大きめのMJ(#125)が付いている4JG6とはいえ、これはあまりにも大きすぎる気がする。, とはいえこれは交換済みの1KHインテーク(通称ブタ鼻)にあわせた結果の話。これ以下だとプラグ真っ白(ガスが薄い)のちょい危険な状況になってしまう。 }) jQuery(function(){ var selector = '.post img';

jQuery(this).next('.st-slidebox').stop(true, true).slideToggle();  これはガスが濃かったのか、それともホコリとかが溜まったのか。, 内部にキャブクリーナーを吹き、ウエスで磨く。

 何しろ一番の重要点は「無事に帰ってこられること」なわけだから。, ■ご注意■

if (imgTop >= scrollTop + windowHeight) { } function onLargeScreen() {  しかしなんでこんなにホースが沢山付いてるんだ?左右に2本ずつ&ドレンがあるんだが。, キャブ外しってこれが一番面倒なんだよな…と思っていたのだが、ボックス側のゴムがとても柔らかく、比較的楽に引き抜く(横に出す)ことができた。 } });

}); if (scrollTop > imgTop - windowHeight + 100) { i['GoogleAnalyticsObject'] = r; function resetStickyPosition() { var scrollTop = $(window).scrollTop();  コックを開けて様子を伺う。 });  車体の洗車はしてあるが、さすがにキャブまでは洗えていないのだ。 });

"opacity": "1"  くそぉ、低回転時にはこの手の細いところの影響が大きいんだがな…ま、キャブクリーナーが吹き抜けてるから大丈夫かな?, 残パーツなし&迷う事なしに組み終えたのだが、確認にとセローファイルのパーツリストと見比べるたらパーツが一つ違う気がする。  #っていうか、普通その辺りを調べてからバラすだろ、俺。, まぁ、これで手順はわかったから、来シーズン前にもう一度バラしてやるとしよう。 largeScreen.addListener(function (mql) { } $('#s-navi dl.acordion').removeClass('ac-shadow'); } (i[r].q = i[r].q || []).push(arguments) }) セロー225の自作エンジンガード; セロー225にアドベンチャースクリーン; セロー君のエンジン不調 【最終回】 セロー君のエンジン不調 改善策 その5 var $headerBar = $('#s-navi dl.acordion'); if (tagName === 'TH' || tagName === 'TD') { ・カムベアリング化、ヒゲ撤去 function onSmallScreen() { }); resetStickyPosition(); All Rights Reserved. } else { jQuery(function(){ var largeScreen = window.matchMedia('screen and (min-width: 960px)'); $(window).on('scroll', onScroll); ・排気量:236cc timer = setTimeout(onEvent, 100); transparentize(selector);  もちろん問題なし。というか、「・・・なんかトルクが上がってるかも?」. })(window, document, 'script', '//www.google-analytics.com/analytics.js', 'ga');

 サイドカバーは、買ってすぐエアクリーナー&バッテリー周りを掃除したので、その時に一度外している。 }  む~、手探り状態でOHか。まぁ単気筒だし、なんとかなるかな?, まずはとサイドカバー、シートを外す。

  ƒtƒƒ“ƒgŽü‚è‚̃rƒrƒŠ‰¹‚Í‘Š•Ï‚í‚炸‚¾‚Á‚½‚ªA‰õ’²‚»‚Ì‚à‚́B …というわけで、キャブレターをオーバーホールしてみる事にする。, ところが、手元にはまだ整備マニュアルがない。 'use strict';  ちょいナメかけながらもなんとか取り外しに成功。  オーバーフローの無いことを確認してから、ぱんぱんと手を叩いて一礼。「間違いがありませんように・・・」, うむ、「時折アイドリングが不安定になる現象」はかなり軽減されている。 'use strict'; セローの規定では1300〜1500らしいのですが、安定したらビックリ! 1300を切ってました。 写真撮るのも忘れちゃった。(笑) 1400前後。 真ん中ぐらいがいいですよね。 アイドリング調整ネジ。 時計周りでアイドリング↓ 反時計周りでアイドリング↑  先の無くしそうなワッシャとニードルの間に小さなスプリングが入っているようなのだが見当たらないのだ。, む~、ここは外す時入念にチェックしていたのだけれど…ま、機能的にはそれほど関係なさそうだから無くてもいいか…, 苦労したと言えば、取り外しの逆の順序でやればいいものを、本体を付けてからワイヤーを繋ごうとしたのでチョークのプランジャボルトの締め付けが面倒だった事くらいである。, あとは…そうそう、キャブ本体の取り付け角度がフリーなので、車体と垂直になるように調整しないといけないな。, タンクを付けて、燃料ホースを繋げばとりあえずの準備が完了。 ‚Æ‚¢‚¤‚킯‚ŁA¡‰ñ‚Ì”R—¿E‹z‹CŒn‚ðƒƒCƒ“‚Æ‚µ‚½ƒƒ“ƒeƒiƒ“ƒX‚͏I—¹B, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@, KEYSTER ƒL[ƒXƒ^[yƒZƒ[225—pzYAMAHA SEROW/XT225i3RWj—p”Rc, yžÄ‹ZŒ¤i‰Ôç‚©Gjzyƒtƒ@ƒNƒgƒŠ[ƒ~ƒ‹ƒEƒH[ƒL[zy–hŽKEŽKŽæ‚èƒPƒ~ƒJƒ‹zy‰Ôç‚©G ƒ^ƒ“ƒNc, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@. elementTop = $element.parent('tr').offset().top; ƒGƒ“ƒWƒ“‚̐‚¯‚à—Ç‚­AL‚Ñ‚à—Ç‚¢B }(window, window.document, jQuery)); var $headerBar = $('#s-navi dl.acordion');

} else { a.async = 1;

 チョークはともかく、スロットルは今の取り付け位置をチェックしておいてっと。, これで完全に車体からキャブレターが取り外せた。 yamaha xt225w(セロー225)メンテナンス記録.  今度は「完全バラ」にできるように、細めのドライバーも用意しておかねば。, …というわけで、遅ればせながら細いマイナスドライバーを入手したので再度オーバーホールしてやろう。, 前回バラせなかったフロート。 $( window ).scroll( function () { (function (i, s, o, g, r, a, m) { return;

 「そういえば、スロー(エア)調整とかのネジが見当たらなかったなぁ、どこでやるんだろ?それともそんな機構はないのかぁ?」, 後日、パーツの詳細については、V-Max同様ヤマハのサイトで調べればよい事に気づく。 var elementTop; jQuery('.entry-title').wrapInner('');  「最初にフューエルホースを外せ」とあるのだが、どう見てもすんなりと外れそうに無い。, 考えて、まずコックのステーを先に外し、その後ホースを引っこ抜く。 } jQuery(function(){ var $element = $(element); } }  このようなトラブルにつき管理人は一切の責任を負いません。作業は個人の責任においてのみ行ってください。. if (parseInt($element.css('top'), 10) !== headerBarHeight) {  あるのは発作的に買った「セローファイル」のみ。  まぁこの辺りは臨機応変ということかな。 ・自動車整備士 2級(ガソリン、ディーゼル) $(window).on('orientationchange resize', function () { var timer; if (timer) {  ジェット自体に汚れや詰まりはなくて一安心。「まぁ上はそこそこ吹けてたしな」, 次にキャブ上側。 onSmallScreen();  やれやれ、んじゃ場所を移して中をバラしますか。, まずは外観の汚れを落とす。 $('header').css('padding-top', ''); function onScroll() { $(window).off('scroll', onScroll);  V-Maxで散々苦労したダイアフラムのカバーのネジは比較的簡単に外れてくれた。, カバーを取り、ダイアフラムを破らないように気をつけながらスライドバルブをそーっと取り外す。 }, 1000); } ・ニードルクリップ:4段(上から数えて) $headerBar.css('padding-top', height); resetContentPosition(); $headerBar.css('margin-top', -height); jQuery( '.post h4:not(.st-css-no):not(.st-matome):not(.rankh4):not(#reply-title):not(.point)' ).wrap( '
' );   var imgTop = $img.offset().top; ・ITパスポート } jQuery('.st-star').parent('.rankh4').css('padding-bottom','5px'); // スターがある場合のランキング見出し調整  これは成功と言っていいだろう。, パタパタと動くエンジンを見ながら思いつく。 } else { ‹ó‚Ô‚©‚µ‚ł̃AƒNƒZƒ‹ƒŒƒXƒ|ƒ“ƒX‚à‚æ‚­A“Á‚É–â‘è‚ÍŠm”F‚Å‚«‚È‚¢B }); 今回は、バイク用ドライブレコーダーを購入したので、その取り付けを自分でやろうってお話。 ドライブレコーダーをお店で付けてもらおうとすると 工賃が1万前後掛かるみたいなので 勿体無いので自分でチャレンジします 基本的に設置のイメージはどのドライブレコーダーも同じかと思うので ドライブレコーダーを取り付けに悩んでいる方は参考にしてみて下さい この記事はこんな方におすすめ ドライブレコーダーの取り付け方を知りたい。 取り付けに注意するポイントは? 注意 ご紹介する作業はあくまで参考であり、如何なる保証をする ... 前回に続き ジクサーのアフターパーツの紹介。 フロントからエンジン回りのアフターパーツに関しては 過去記事を参考にしてみて下さい。 今回はその続編です。 バイクの後ろ半分のアフターパーツを紹介していきます この記事こんな方におすすめ ジクサーに合うアフターパーツを探してる。 オススメは? ステップ ステップの足回りからリア周辺まで まとめて紹介していきます レース用フットペグキット WIZH(ウィズ)から出ているバックステップキット。 カラーも6種類あって、削り出しの為 メッチャカッコイイ ペダルの ... 先回にご紹介した、WR'SのハンドルUPキットですが やっぱり、スペーサを噛ませた分 ハンドルブラケットと、フォークの段差が気になってしまいます そこを今回は何とかしようと思います この記事はこんな方におすすめ 段差をなんとかしたい。 丁度いいカバーみたいなアイテムないの? とりあえず、ハンドルUPキットを組んだ今の状況から。 ハンドルUPキット ジクサーSFのハンドルUPキットはWR'Sから販売されてます。 10㎜(1㎝)の厚みで、手前斜めに上がる感じです。 この厚み、結構絶妙にいい感じです ハン ... コロナのせいで、販売が遅れていた新型ジクサーも 少しずつ販売再開されているそうで、アフターパーツも少しずつ出始めています。 今まで紹介したものから、自分が気になるもの含めて いくつかのジクサ―SF250のアフターパーツを総特集でご紹介していきます 基本的にジクサー250も寸法や設計は同じなので、流用可能なのがほとんどです。 この記事はこんな方におすすめ ジクサーのアフターパーツを探してる。 オススメは何? 部位別にご紹介していきます フロント&ハンドル周り まずは車両フロント部周りのパーツから ... 某オークションで売ってたのを見つけて衝動的にポチる ジクサーの社外バイザーを入手したので、またまたジクサーSFプチチューンといきます この記事はこんな方におすすめ 社外バイザーはどんな物? 交換した印象の変化は? 社外バイザーはダークスモークな感じで、一応透過性のある。 純正と比べると、若干中央部分が盛り上がってるイメージ。 最大で10cmくらい中央部が延長されている感じ。うん、形は悪くない では、さっそく取り付け カウルの取り外し バイザーを取り付ける為には、カウルを取り外していきます。 サイド ... 9月末にWR'Sさんから発売された ジクサーSF250用のハンドルUPスペーサーを購入したので 取り付けDIY&プチレビューです この記事はこんな方におすすめ ハンドルUPに興味がある。 組み換え方法は? ハンドルUPの体感は? まずは開封の儀から キット内容 ハンドルUPスペーサーのキット内容は下記。 ・説明書・ハンドルUPスペーサー 1セット・キャップボルト × 4本・ステッカー 一枚 スペーサーの厚みは約10㎜(1㎝)です。 スペーサーの素材は、ジュラルミン材でとても軽いです。 片方のみ ... 前回、車のタイヤが安くてコスパの良い海外製のタイヤをご紹介しましたが いくらタイヤを安く購入しても、結局交換工賃が高ければ意味がない・・・ 今回は近場の車の用品店での見積もりの差を調査してみました 注意 ・本調査結果は一例であり、金額を補償するものではありません。 この記事はこんな方におすすめ タイヤの交換工賃を安く抑えたい! 安く交換してくれるところが知りたい! コスパタイヤのオススメは過去記事を参考にしてください。 最近の海外タイヤは、値段が安いだけじゃなく 性能もそこそこで、全然問題ないですよ ... 今回は、4月からジクサーSF250を納車してからの 給油時の燃費計測記録を公開します。 こちらは継続して更新していく予定です この記事こんな方におすすめ ジクサーSF250の燃費はいいの? 実際の燃費は? 燃費を良くするための走り方は? 注意 ・あくまでも、個人的な走行環境による燃費結果ですので、いかなる場合においてこの燃費結果を保証するものではありません。 発表前に、日常的な走行環境の条件から。 使用環境 まず、使用環境としては わたしは、通勤等では使用してません。 基本的に週末ライダーです 走りに ... 今回は、ジクサーSF250のチェーンに関してのお話。 前に、チェーンメンテのやり方はご紹介しましたが 私のジクサーは納車から5000km程度走ったので そろそろ、チェーンの張りの点検や調整を一度やってみようと思います この記事はこんな方におすすめ 自分でチェーンの張り調整を自分でやってみたい。 やり方が知りたい。 注意 ご紹介する作業を参考にされる場合は、いかなる場合も保証致しませんので必ず自己責任の上実施ください。 不安な方はショップにお願いしましょう。 まずはチェーンの点検から チェーン点検 作業 ... 今回は、ジクサーSF250の点火プラグをチェックしてみたので それに付随する、プラグメンテのお話。 この記事はこんな方におすすめ ジクサーのプラグメンテ、交換を自分でやってみたい! メンテ、交換に注意するべき点は? では、やってみよ~ プラグ取り外し手順 プラグを外す前に、周辺のカウルを取り外します。 作業の前に、IGのキーがOFFになっているのを確認しましょう。 キーを抜いておくことをオススメします カウル取り外し ①シート取り外し。 まずは、リアシートと、メインのシートを取り外します。 リアシート ... それに合った燃料を調整することで、適正の混合気にすることができるということになる訳です。, 当然、吸われる空気の量が変わるので、キャブセッティング(燃料量)の再調整が必要と言われるのもイメージがつきますね。, 空気通路が細く、スロットル全閉~1/4開度(アイドリング~低回転時)の負圧が低い時に主に供給する通路。, スロットル全閉(アイドル)のときの、空気量又は燃料量を調整するネジの事を言います。, 強制閉会式のキャブレターは、グリップのスロットルから直接ピストンが引き上げられます。, 強制開閉式がハンドルのスロットルに対するレスポンスが良いとされるのは、この為です。, ・キャブレターのタイプによってスクリューの回す方向が異なるため キャブレターの種類をしっかり確認するべし!, それと、「アイドルアジャストスクリュー」でアイドル時のスロットル開度を設定することで, スロットルは開き側になるけど、ジェットニードルは燃料を絞る=混合気は薄くなることになります。. ‚ƁAŒy‚­ˆê”­Žn“®B ※純正のCVタイプではない直引きタイプ(PWK28とか), 大口径インテークとノーマルキャブとの相性はどうなのだろう? ・エアインテーク:ノーマル, 求める方向としては、パワーより、耐久性・安全性、そして快適性重視の方向で。 jQuery(function(){ jQuery(function(){ 「一度OHして様子を見る予定である」

onLargeScreen(); i[r] = i[r] || function () {  入り口を広げて吸入抵抗を減らして、たっぷりの空気にたっぷりのガソリンを混ぜているので悪くなるはずはないのだけれど…と単純にいかないのが内燃機関の難しさ(もしくは面白さ)なのだろう。, だが、インテークを換えている人はキャブ自体をも換えていることが多い。 ‚P‚O•bŒã‚Ƀ`ƒ‡[ƒN‚ð–ß‚µ‚Ä‚àŽ~‚܂炸‚É”S‚Á‚Ä‚¢‚éB  うんこらせと揺すって引っこ抜く。あ~、タンク外すなら満タンになんてしとくんじゃなかったぁ…, キャブの全体が現れたところで、付いている各種ホースをフリーにする。 $element.css('top', ''); " />  なので帰宅後MJを#135に落とす。, パワーが出ているわけではないのだけれど、乗っていてとても楽だ。そしてこれは長距離走る時の重要点でもある。, 坂道を上るトルクが若干落ちている気がしないでもないけれど…さてどうだろう。

 とりあえずガソリンのワニスらしきものは無い。ただ、相応に黒い。 }); var imgTop = $img.offset().top; });  純正が#125、マフラー交換時に#130として満足していたので、今回は(マフラーはノーマルに戻してあるれど)排気量アップ&あれこれ改造を鑑みて#140としてみた。, エンジンは一発始動。アイドリング問題なしでばっちり安定。  平地・空荷での最高速は115km/hという辺り。これは以前と同じだ。, ・MJ:#135 } function fadeIn(selector) { var $img = $(this); 1年前に不調になった10年物のセロー225wのメンテナンス記録。 1年ほど前に、エンジンが吹けなくなり、キャブレターが詰まったと思いながらも、何一つメンテナンスもせずに今まで放置してしまった。  土ホコリと油汚れをせっせと落とす。中に砂粒とか入ってしまったら何のためのOHかわからなくなるしねぇ。, 大抵このフロート室のネジが固くて…あ、やっぱり固いわ。  黒い汚れがみるみる落ちていく。 jQuery(this).addClass('st-btn-open-click'); }

var height = $headerBar.height();  中のスプリングを引っこ抜いて…あ、ニードルになんか変なワッシャが付いているぞ。 updateStickyPosition();