マツダ車のシェアが圧倒している理由。 1. 現在「メーカー製として」教習車を出しているのはマツダ・トヨタ・スバルの3社。メーカー製でない教習車は生産後に教習車用の改造を施して、「改造車」として登録する必要がある。 →http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140605a.html, ▼アクセラについてはこちら 

その秘密を探りに、開発リーダーの田中さん(写真左)そして、“教習車開発のレジェンド”とも呼ばれている松本さん(写真右)にインタビューしてきました♪, 「マツダが一貫して追求している『人馬一体』。その技術やノウハウは、教習車にも活かされているんです。」

ーングレープレミアムメタリック」を選択した場合は、43,200円高(消費税込), - ç‰¹åˆ¥å¡—装色「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を選択した場合は、32,400円高(消費税込). 新型 MAZDA3 ターボについ... 三菱 新型 パジェロ 特別仕様車「FINAL EDITION」2019年4月24日 発売, トヨタ 新型 マークX 特別仕様車「250S“Final Edition”」2019年4月24日発売, ランボルギーニ 新型 ウラカン EVO STO 2020年11月18日 世界初公開, 日産 インフィニティ 新型 QX55 SUV クーペ 2020年11月17日世界初公開, ゼネラルモーターズ キャデラック 新型 エスカレード フルモデルチェンジ 日本 2020年11月13日発売, フェラーリ 新型 SF90ストラダーレ スパイダー PHEV 2020年11月12日発表. ©Copyright Mazda Motor Corporation. 新型 MAZDA2 フルモデルチェンジについて

MSアクセラも含む、アクセラスポーツは車検証上では「ステーションワゴン」になってます... Cセグメントの3ナンバーワゴンは日本での需要がないことと兼ね合いでライトバンを設定すると1ナンバーになって尚更需要がなくなるからでは? MSアクセラの場合、Mazda3MPS(北米&オーストラリア)MazdaSpped3(欧州), 友人の親が初代MSアクセラに乗っていて一度乗せてもらったが、乗った感じがすごかった。, 3代目発表でフロントがCX-5顔になり、ハッチバックがBMW・1シリーズやAudi A1、フォード・フォーカス(3代目)などを意識したモデルに…。, 3代目セダンでは日本市場のみマツダ初のハイブリッド車を設定。トヨタからのハイブリッドシステム配給+SKYACTIVテクノロジーを使ったセダンになりそうな予感。, カーナビも、マツダコネクトなるものに変わったが、あまりの出来の悪さに公式のオーナーボイスが炎上。, 今更突っ込むけど競合ってA3じゃないのか…? 教習車ひと筋、国内シェア首位独走のマツダに教習車開発のレジェンドが! こだわりの秘話とは?, CX-5にMT&2.5Lターボ追加!選択肢が増えるのはいいけど、なぜコレが選べない!!, マツダが作る世界初の新エンジン「SKYACTIV-X」は何がスゴいの?HCCIとは?. Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, TAG: アクセラ, クレスタ, スカイライン, ハイソカー, マークⅡ, 教習車, 令和となったこの5月、今月はどんな新車がデビューするのだろうと新車カレンダーを見てみると、5月27日に「新型マツダ教習車発売」という文字が……。ベースがデミオなのに車名が「マツダ教習車」というのはインパクトがあるが、教習車の条件は道路交通法施行規則で定められていて、普通車の場合、乗車定員5人以上、全長4400mm以上、全幅1690mm以上、ホイールベース2500mm以上及びトレッド1300mm以上という決まりがある。とくにセダンである必要はなく、ミニバンでもオープンカーでも構わないが、5人乗りという時点で、2シーターのクーペやオープンはNGとなる。, 一般的には、この教習車こそ、はじめてハンドルを握ったクルマになる可能性が高いので、いい思い出(?)、悪い思い出(?)といろいろ記憶に残っている人も多いのではなかろうか。というわけで、昭和後期から平成までの各社の主な教習車を振り返ってみることにしよう。, トヨタは歴代クラウンの教習車が多かったが、1995年以降は小型タクシー用に開発されたコンフォートがメインだった。カローラアクシオにも教習車仕様が用意されている。クルマ好きの人が多い、50歳前後の人たちだと、角型4灯ヘッドライトが印象的な、ハイソカー時代の主役、2代目クレスタ(X70系)の教習車で免許を取った人も多いのではないだろうか。, 当時、大人気の一台だったが、クレスタの教習車に乗りやすかったという印象を持っている人はあまり知らない。免許取得後に70クレスタに乗った人も少なくなかったが、彼らが購入したのは、教習車のようにMTではなくAT車!, 教習車のミッションやクラッチのコンディションが悪かったから、AT車に流れたということはなかっただろうが(AT限定免許は1991年以降)叶うことなら、当時の教習車にいまのスキルで乗ってみて、クルマの状態を正しくジャッジしてみたいものだ。, 日産は、セドリック、グロリア、ローレルなどのイメージが強い。バブル直前の80年代後半に教習所に通っていた人なら、Y30セドリックで教習を受けたという人も多かったはず。 日産の教習車で興味深いのは、オーテックジャパンが製造していた、R32スカイラインの教習車! その名も「スカイライン教習車」。車両型式はE-FR32改。搭載エンジンは1.8リッター直列4気筒OHC(CA18i)91馬力。スペック的にはかなりしょっぱいが、どうせなら、こういうクルマで教習を受けたかった……。, その後は、クルー、ブルーバードシルフィ、ブルーバードなどの教習車が登場し、どんどん日産の教習車はカッコ悪くトホホなクルマになっていく。, とどめは、2008年に登場したティーダラティオの教習車(オーテック製)。数年前までよく路上教習のクルマを見かけたが、2012年に日産は教習車から撤退。はじめてハンドルを握るクルマはセダンとはいえ、ある程度カッコいいクルマであった欲しいと思うのは、筆者だけだろうか?, ここ10年、教習車のシェアナンバーワンといえば、マツダのアクセラ! かつてはルーチェ、ファミリア、カペラなどの教習車も見かけた。冒頭に紹介した、新型「マツダ教習車」は、タイの工場で生産している「マツダ2 セダン」(デミオがベースだが、デミオのセダンは国内にない)。, 5ナンバー枠のコンパクトなボディにすることで、教習生が運転操作に早く慣れ、安全運転に求められる技量を早く修得できるクルマを目指して開発されたとのこと。再び教習車=マツダの時代が続くかどうか、興味深いところだ。, ホンダは教習車の中でかつてはかなりマイナーな存在だった。一応、アコード、シビックフェリオ、ドマーニなどがあったが……。, しかし、日産などが教習車作りから撤退する中、2015年にグレイスの教習車仕様を新たに投入。5ナンバーのコンパクトセダンなので、需要はあるかもしれない。, スバルも教習車では新興勢力(?)。インプレッサG4の教習車がカタログにあり、4WDモデルが雪国の教習所で需要がある。運転席からの死角の少なさもウリにしていて、運転しやすさも特徴にしているので、4WDだけでなくFFも教習車として広がっていくかもしれない。, 三菱は現在教習車から撤退しているが、むかしはギャランやランサーの教習車もあった。いすゞはアスカの教習車があったはずだが見たことはない……。約50年前には、フローリアンの教習車もあった。, その他、バブル時代はメルセデス・ベンツの190やBMWの3シリーズを教習車にして、それを大々的に宣伝している教習所があったことを覚えている人もいるだろう。いまでもBMW 3シリーズや、アウディ A3などの輸入車を教習所にしているところをポチポチ見かける。, またSUVやミニバン、プリウスなどのハイブリッド車、リーフなどのEVの教習車もじょじょに増えてきているとのこと。教習車も多様化の時代に入りつつあるのかもしれないが、何事も初めが肝心。クルマに対していい印象を持って、安全運転のための基礎知識を身に着けやすく、しかも街の景観のためにも、魅力的な教習車が増えてほしいものだ。, TAG: アクセラ, クレスタ, スカイライン, ハイソカー, マークⅡ, 教習車, 狂乱の「バブル時代」は車種が「デート」の勝敗を分けた! 女子に「モテた」外車と「不人気」の外車, 「1億円」で落札の個体も! 「ランチア」なのに「アバルト」のエンブレムが付く「037ラリー」という名車, 「2000GT」「カウンタック」「アメパト」が銀座を走る! 83台のクラシックカーが集まった【THE銀座RUN エシカルミーティング】の中身, 世界一のエンジンメーカーの真骨頂! 60年代にレッドゾーン9500rpmユニットを積んだS600の衝撃, PHOTO: マツダ/日産/オーテック/トヨタ/BMW/Auto Messe Web編集部, マツダの飽くなき挑戦「ロータリー・エンジン搭載車ヒストリー(国内編 Part 3)」. 新型 フレアワゴン 一部改良 で、私が通っていた教習所では今までずっとマツダ車を採用していたのに数年前には、日産車の5ナンバーサイズのセダンを採用していました。アクセラ教習車の車幅でどん引きしたのかも・・・。アクセラの下に5ナンバーセダンがあれば・・・。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=マツダ&oldid=1646197, 一時経営危機に面して、高価な電子制御技術の開発が出来なかった反面、アナログ的な走りの良さ、職人感がでて、逆に磨かれた車造りができるようになった。感心した。, 昔からマツダ車のハンドリングには定評があったが、近年になって良さが出るようになったね。, 一時期「マツダの全車種にロータリーを搭載する」という”ロータリーフルラインアップ”を宣言して、マイクロバスにまでロータリーエンジンを搭載したことがあるが、第一次オイルショックの影響で経営が悪化した。, この経営難以後はマツダ車は大幅値引きをすることが当然となる。値引きをすると下取り価格が安くなってしまうので、マツダ車を買ったら他社に乗り換えようとしても査定が安いのでまたマツダ車に乗り換えることを「マツダ地獄」という言葉が生まれる。, 鼓動デザイン以降のモデルから年次改良(マイナーチェンジ含む)が導入されたせいか、「新・マツダ地獄」が生まれている模様…。, かつて大阪府岸和田市の自動車文庫『なかよし号』は『パークウェイ・ロータリー』だった。エンジン音が殆ど聞こえず、ギアノイズの方が大きいと感じるほど、静かだった。, にわかファン「ロータリーエンジンの生産を止めないで下さい!!」マツダ「じゃあ買え」, この関係はOEM供給のため。相互だったり一方的だったりする。意外とマツダはOEMで数を稼いでいたりする。, AZ-WAGONとWAGON-R、キャロルとアルト、ボンゴ(商用車)とバネット(これも商用車)、ボディ共通ですもんね~。, ボンゴは、三菱自工バージョンに、デリカ&デリカ・カーゴ(マツダ名はボンゴ・ブローニィ)もあります。さらにADバンとファミリア・バンとエルフとタイタンもボディは共通です。, 確かフリーダ、モンデオ、フェステバミニワゴン、キャラ、ジムニー、キャリー、エブリーも。, フェスティバ、レーザー、フリーダ等の日本製フォード車は(アンフィニ、ユーノス、オートザムのように)マツダの別ブランド扱いの為OEMとは言わない。それらの車種の販売台数項目はマツダの欄になってたはず。流石に今はやめてるが。, 最近ではプレマシー、ラフェスタの関係も始めた。しかも、フロントドアより前の外板を差別化したりとなかなかの手の入れ様。, ちなみに、レシプロ以外のエンジンであったことや、あまり知られていないが、カーボンブレーキローター(ブレーキローターが鉄ではなく炭素製)初の優勝車でもある。, マツダ・AZ-1ですね。事故率が異様に高いので、「通称・走る棺桶」と呼ばれる。なお、AZ-1は、スズキにもOEM供給をされていた(車名はキャラ)。, F6Aターボ。その時点で基本設計から20年以上経過しているエンジンとは思えないスズキの傑作。, 乗り手の体格を選ぶ車だった。太めの人間が乗るとハンドルとシートに太ももが挟まって脱出不可能になる事も・・・まさに棺桶。, 昔ここの某システムの開発やったんだけど、打合せ相手がみんな英語ペラペラ(日本人)。こっちは日本有数の電機メーカーの人と一緒だったんだけど、私含めてみんな英語ダメダメ。フォード傘下だからなのか、そもそも根本が違うのかw, 日本でのデビュー時はユーノス800だった。ミラーサイクルエンジンを搭載した優れもの。, ただ、このエンジンは高圧縮比にヘッドが堪えられず、オイル漏れをおこすことが多かった。, 個人的にはデミオベースの5ナンバーサイズセダンを出せ(゚Д゚)ゴルァ!! マツダは新型「マツダ教習車」を2019年4月24日から受注開始、2019年5月27日発売する。ベースは日本未発売の「MAZDA2 SEDAN(デミオ セダン)」を「教習車」として販売する。, 教習生が運転操作に早く慣れ、安全運転に求められる技量を早く修得できるクルマを目指して開発。「人間中心」の開発思想のもと、正しい姿勢で容易に操作ができるように、自然に足を伸ばしたところに配置したペダルレイアウトを実現。アクセルペダル操作時に踵の位置がずれにくく、速度調整を容易にするオルガン式アクセルペダルの採用、ステアリング上下・前後調整機構の標準装備、様々な体型のドライバーにとって、操作しやすく疲れにくい運転姿勢を可能としている。5ナンバー枠のコンパクトボディは、初めて運転する方でも車両サイズや周囲の状況が把握しやすく、交通環境の中で正しく「認知、判断、操作」を習得するに役立つ。, 1.5Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G1.5」、手動変速機「SKYACTIV-MT(6MT)」あるいは自動変速機「SKYACTIV-DRIVE(6EC-AT)」を組み合せ。, 指導員席のシートリフターを標準装備。指導員用サブブレーキ&フットレストの最適レイアウトによる操作性と快適性の両立。表示、操作を集中レイアウトした指導員用モニターを実現。 エクステリアはキープコンセプトでフロント... マツダは「フレアワゴン」の一部改良を行い2020年9月3日発売した。 このアクセラ教習車は近年、国内教習車市場の約1/3を占め、トップシェア*。 フレアワゴンは安全技術の機能向上し、夜間歩行者検知機能付き「デュア... マツダのメキシコは新型「MAZDA3」に2.5Lターボモデルを追加すると発表した。メキシコでは先行予約は2020年7月20日に始まる。 「教習車はアクセラだった!」という方も、いらっしゃると思います♪, マツダは2004年5月から「アクセラ」をベースとした教習車を生産しています!

マツダは新型「マツダ教習車」を2019年4月24日から受注開始、2019年5月27日発売する。ベースは日本未発売の「mazda2 sedan(デミオ セダン)」を「教習車」として販売する。新型「マツダ教習車」について教習生が運転操作に早く慣

と個人的には思うけど。元来マツダは小型車が得意なメーカーなのにね!!by, 自動車教習所で使用される教習車のシェアは、一時期だとマツダのシェアが結構高かった。, マツダの教習車仕様の特徴としてボンネット部にフードマスコットが設定されていることが伝統となっている。現在のアクセラ教習車にもOPだけど設定されている。, アクセラの車幅が3ナンバーサイズなので、今までマツダ車を使用してきた教習所では、敬遠される場合も多いらしいが・・・。, で、私が通っていた教習所では今までずっとマツダ車を採用していたのに数年前には、日産車の5ナンバーサイズのセダンを採用していました。アクセラ教習車の車幅でどん引きしたのかも・・・。アクセラの下に5ナンバーセダンがあれば・・・。, とはいえ、Mazda2セダンことデミオセダンは全長が教習車規格に満たないため、そのままだと使えなかったりするのがネック。, が、私の通ってた教習所含め、付近の教習所は全てアクセラ教習車に変わりました!・・・足回りがしっかりしていて安心です。.

これまでになんと、全国約440カ所*の自動車教習所で導入いただいているんです。 ドライバーが、初めてハンドルを握るクルマ、教習車。皆さんは、自動車教習にどんな思い出がありますか? *マツダ調べ(2015年9月時点), どうして、こんなに多く支持いただいているのか? 2015/07/03, 2014年度(14年4月~15年2月)の自動車教習所の教習車販売台数は約3千台。そのうち、マツダのセダン車「アクセラ」が1433台を占め、国内シェアは実に49%! 2位のトヨタ「コンフォート」(522台)を突き放し、首位独走中なのだ。(教習車ひと筋、国内シェア首位独走のマツダに教習車開発のレジェンドが! こだわりの秘話とは?), 現在「メーカー製として」教習車を出しているのはマツダ・トヨタ・スバルの3社。メーカー製でない教習車は生産後に教習車用の改造を施して、「改造車」として登録する必要がある。, 改造車登録は手間やお金がかかる上、メーカーからの十分な保証は受けられない。元々メーカー製であれば、一般販売車と同等のクオリティで保証も受けられる。, さらに言えば、教習車には不要なオーディオや横滑り防止、アイドリングストップ機能などを省ける分、改造登録よりは確実にコストを抑えられるだろう。, 教習車シェア上位2車種。自動車学校で多くを占める20歳前後の若者が乗りたいのはどっちだと思いますか?, タクシーと教習車のために作られたトヨタ・コンフォートは、1995年からモデルチェンジをしていません。1995年のデザインなんです。20年前ですよ!? 1995年の出来事といえば……, 免許を取った若者が実際に運転するのはどういう車でしょうか? 日本では若者にセダンはほとんど売れておらず、多くの人が軽やコンパクトカー、ハッチバックに乗るでしょう。教習車仕様のアクセラはセダンですが、ややハッチバックに近い形状なので、少なくともコンフォートよりは現実に乗る車に近いでしょう。, マツダのキャッチコピーは「Be a driver.」。新たなドライバーを生み出す自動車学校は、まさに「ドライバーになる」そのものです。教習車仕様のアクセラの開発リーダーはこう言っています。, 「アクセルを踏んだら期待通りに加速する。ハンドルを切ったらイメージ通りに動く。そんな『人馬一体』の条件を、教習車でも提供し、初めてハンドルを握るクルマ“教習車”を通じて、『走る歓び』を感じて欲しい!その一心で開発してきました。」(「アクセラ」が教習車に選ばれる理由とは?!その秘密にせまります!), 教習車に変なクセがあるようでは、正しい運転は身に付きません。運転を指導するプロである教官陣にはその開発理念が伝わっているのでしょう。, 教習車ビジネスは一朝一夕では成り立ちません。メーカーが認めるクオリティで世に出すためにはノウハウが必要です。, 教習車仕様にするために一般仕様車から改造する箇所はいくつあるでしょうか? 補助ブレーキ、助手席用ドアミラー、助手席用ルームミラー、助手席用速度計、仮免プレートホルダー、大型サンバイザー、LPガス仕様車の設定などなど。メーカーの看板を背負って販売する以上、取って付ければ良いというものではないでしょうから、参入するだけでも相応の年数がかかります。, 教習車で多く採用されている車種は、全長4.5m程度のセダンで、ヨーロッパで「Cセグメント(Wikipedia)」と呼ばれるサイズです。VW・ゴルフをはじめ、ヨーロッパでは人気のクラスですが、日本でこのクラスに該当する車種は、ほぼ以下の4車種のみです。, 日本では1セグメント下のコンパクトカークラスが人気(フィット、ヴィッツ、デミオなど)で、このセグメントはあまり扱われていません。プリウス以外は3車種も、主にヨーロッパをターゲットに開発された車です。, トヨタ,マツダ,スバル以外のメーカーが参入しないのは、「自分のところにちょうどいいベース車が無いから」という事情もあるわけですね。, ちなみにトヨタ・プリウスは、販売台数も多く燃費がいいため向いてそうですが、運転感覚が普通のガソリン車と大きく異なるため教習車には向かないでしょう。MT車の設定が無いことも、ATとMTで同じ車種を採用したい教習所にとっては大きなマイナスでしょう。, 運転があまり得意でない人は、車体サイズの変化を嫌います。普段乗っているサイズと大きく違うサイズの車は運転しづらいから乗りたくないと。教習車に慣れた状態で免許を取り、最初っから別のサイズの車には乗りたくないはずです。, 免許を取るために最初に乗る車がマツダ車で、その車を乗りやすいと思ってもらえれば、マツダ的には狙い通りですね。「マツダ」というブランドとしても、「カッコ良くて運転しやすい」というイメージを抱いてもらいやすくなります。, 昔のマツダのイメージは最悪でした。90年代に「マツダ地獄」とまで言われた鬼値引きと下取りの安さで、ブランドは地に落ちました。当時を知るオジサン世代はそのイメージのままかもしれません。, しかし現在は違います。当時を知らない若者にとってマツダは「カッコ良くてスポーティな車を作るメーカー」というイメージになっています。そしてそのイメージに「運転が楽しいクルマ」を加えるべく、教習車開発に力を入れているわけですね。, 最初にハンドルを握るクルマで若者の心をガッチリ掴み、ブランドイメージも転換する。素晴らしく真似のしにくい良い戦略ですね。, - 自動車市場