1. 北陸新幹線敦賀延伸、北海道新幹線札幌延伸の建設工事に遅れが出てきました。開業予定日が後ろ倒しになる可能性もあります。状況をまとめてみました。, 北陸新幹線の金沢~敦賀間は、2023年春の開業目標で建設工事が進められています。ところが、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(PT)の細田博之座長が、2020年10月9日に、「厳しい情勢」と発言。工事の遅れが明確になりました。, 北陸新幹線の工事の遅れは、少し前から関係者の間では話題になってきました。遅れの原因は入札工事の不調が相次いだこと。工事のコストが上がりすぎて、予定価格で落札する業者がなかなか決まらない状況が続いています。新型コロナウイルス感染症の拡大で、対策のためのコストが大きくなりすぎている側面もあるようです。, さらに、石川・福井県境の加賀トンネルで地盤のひび割れが確認され、追加工事が必要になっています。敦賀駅の工事も本格着工に至っていません。, こうした状況を背景に、杉本達治福井県知事らが2023年春の確実な開業を求めて細田座長を訪問。冒頭の「厳しい」発言は、その際に、座長から返されたものです。知事が与党に開業予定の遵守を求めなければならない時点で、かなり情勢は逼迫していることがうかがえます。, 知事が与党を訪問する意味は、予算措置です。入札不調を解消するには予算を増額するほかなく、細田座長はその手当を検討する方針を示しています。つまり、開業延期を明言したわけではなく、予算を増やすことを予告したわけです。, とはいえ、北陸新幹線は2019年に、物価高騰などを理由に2263億円も建設費を積み増したばかり。さらに予算を増やせば、金額によっては、見通しの甘さを指摘されることもありそうです。, そもそも、金沢~敦賀間は2012年に工事が始まり、当初の開業目標は2026年春でした。その後、福井県の強い要望で2015年に3年の前倒しが決定したという経緯があります。11年後の開業予定を8年後に前倒ししたわけで、そのぶん工期に余裕がなかったという背景もあります。, 整備新幹線の開業遅れは、周囲に大きな影響を及ぼします。なかでも並行在来線の扱いは難しいところ。福井県並行在来線準備会社は、2022年春に300人体制で開業を迎えるため、すでに採用試験などを行っています。, しかし、新幹線の開業が遅れれば、並行在来線会社の開業も遅れます。同社は遅れた期間収入がないわけで、資金面の手当てが必要になります。, 逆に、JR西日本はその期間、在来線を維持しなければならないわけで、人繰りや設備投資を再検討しなければならなくなります。在来線特急列車の車両の転属先など、影響は北陸本線以外にも及びます。, さらに、敦賀~大阪間の延伸にも影響を及ぼします。同区間の延伸については、敦賀開業後速やかな着工を求める声もありますが、敦賀開業が遅れれば、そのぶん後ろ倒しになるのは避けられません。, 2030年度の開業を目指す北海道新幹線の札幌延伸についても遅れの可能性が指摘されています。札幌市と小樽市を結ぶ札樽トンネル(26.2km)の工事で、有害物質を含む残土の受け入れ先が決まらないためです。, 同トンネルの残土の一部は、ヒ素などの重金属を含む「要対策土」です。そのため、札幌市内の受け入れ先候補地の周辺住民が反対しており、受け入れ先が決まっていません。, 当初候補に挙がったのは「厚別区山本の市有地」と「手稲区金山の民有地」ですが、いずれも強硬な反対に遭い、その後、「手稲区山口のごみの最終処分場」が候補に加わりました。しかし、こちらも周辺農家などが強く反対しています。, 26kmという長大トンネルの札樽トンネル着工が遅れれば、全体工程も逼迫します。現時点で2030年度の開業予定が後ろ倒しになるとまではいえませんが、残土の受け入れ先が決まらなければ、開業は見通せません。, JR北海道が2000円で乗り放題!「地域共通クーポン専用フリーきっぷ」が破格すぎる, 「バスVS鉄道 乗り継ぎ対決」第6弾 松本城~高田城を分析する。設定がちょっと不公平, 新幹線の格安チケットまとめ。【2020年秋版】初心者におすすめの「割引きっぷ」はコレ!, 「ローカル路線バスの旅 陣取り合戦」第3弾 山形~宮城が11/18放送。安藤美姫が登場!, 新幹線で東京~大阪を格安旅行する方法まとめ【2020年版】格安チケット、割引きっぷを全網羅, 「バスVS鉄道 乗り継ぎ対決」第5弾函館~小樽を分析する。ぱるるが存在感を見せつけた?, 「バスVS鉄道 乗り継ぎ対決旅」第6弾が11/11放送へ。「AKB48 VS ももクロ」にも注目!, 新幹線は「IC乗車」が標準へ。JR東日本が「タッチでGO!」拡大、新幹線回数券廃止.

2023年春予定の北陸新幹線敦賀延伸まであと4年を切りました。 現在、敦賀〜金沢間は、在来線(北陸線)の特急しらさぎとサンダーバード(旧国鉄時代の特急 雷鳥号が前身)で約1時間20分の所要時間がかかっていますが、北陸新幹線が敦賀まで延伸開業すると、所要時間は、最速でなんと約30分にまで短縮されるそうです! 北陸新幹線(ほくりくしんかんせん)は、上信越・北陸地方を経由して東京都と大阪市とを結ぶ計画の高速鉄道路線(新幹線)であり、整備新幹線5路線の一つである 。. 2023年春予定の北陸新幹線敦賀延伸まであと4年を切りました。 それに伴い大阪から金沢間を直通する特急サンダーバードのうち敦賀から金沢間の運行がなくなってしまうことはほぼ確定しております。 北陸新幹線 今回の2023年3月JR西日本ダイヤ改正では、北陸新幹線敦賀延伸を行う。 この北陸新幹線金沢~敦賀間開業により北陸本線のうち敦賀~金沢間が第三セクター化するので、結果米原~敦賀間の45.9kmしか残らないほか、ほぼ滋賀県内しか残らずもはや信越本線よりも詐 … 北陸新幹線敦賀延伸へ. 北陸新幹線敦賀開業で大きな時間短縮効果や移動利便性が生まれます。 ※現行の所要時間は、H31.3.16改正ダイヤの最速値を使用 ※開業後の所要時間は時刻表(H31.3)に基づく最速値および県試 …

北陸新幹線敦賀延伸、北海道新幹線札幌延伸の建設工事に遅れが出てきました。開業予定日が後ろ倒しになる可能性もあります。状況をまとめてみました。 「厳しい情勢」 北陸新幹線の金沢~敦賀間は、2023年春の開業目標で建設工事が進められています。