まずは2台の使い勝手からチェックしていこう。ボディサイズは、レヴォーグが4755×1795×1500mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2670mm。カローラツーリングは4495×1745×1460mm、ホイールベース2640mmだ。, カローラツーリングのほうがレヴォーグよりも全体的に一回り小さく、全長にいたっては260mmも短い。ホイールベースの差が30mmなので、主にリアのオーバーハング、つまり荷室容量に大きく差がある。, レヴォーグの荷室容量は、VDA方式で492L(カーゴフロアボード上部。サブトランクを含むと561L)、かつリヤシートが3分割できる。ハンズフリーパワーバックドアも備える。カローラツーリングは、VDA方式で392Lと、レヴォーグよりも100L分(約2割)も小さい。, 荷室容量は、ステーションワゴンタイプのクルマを選ぶ方にとって、大きなポイントだ。カローラツーリングは、「ワゴン風のスタイルをデザイン買いするクルマ」と考えたほうが良いだろう。, 一方、小回り性能を表す最小回転半径は、レヴォーグが5.5m(215/50R17、225/45R18)、カローラツーリングは5.0m(195/55R15)~5.3m(215/50R16、215/45R17)となっており、レヴォーグはDセグメントの最小回転半径としては、平均よりもやや大きめ。, リアのオーバーハングの短さもあり、カローラツーリングの方が、狭い所での取り回し性は断然良い。, そして、いまやなくてはならない装備が、先進安全技術だ。レヴォーグにはアイサイト、カローラツーリングにはトヨタセーフティセンスが、標準搭載となる。, レヴォーグのアイサイトは、広角化したステレオカメラに加え、前後4つのレーダーを組み合わせることで360度センシングを実現している。スバルの報告では、アイサイト搭載車は非搭載車に比べ、追突事故発生率が84%減少したという。, また、さらなる運転支援機能を追加した「アイサイトX」が、グレード標準で選択可能だ(※価格は税込38.5万円相当)。ドライバーを常時モニタリングする「ドライバー異常時対応システム」まで搭載される。アイサイトXの機能を体験させていただいたが、クルマに守られている感覚を強く感じ、安心して乗っていられる。, 対するカローラツーリングには、プリクラッシュセーフティシステムや、レーダークルーズコントロール、レーントレーシングサポート(LTA)など、現時点で装備しておきたい運転支援はおおむね標準装備となる。有料オプションとなるのは、ブラインドスポットモニター(BSM)程度であり、必要十分な先進安全装備を備えている。, 両車とも、一般道を走行している限りは、ほぼ互角な先進安全機能を発揮する。だが、緊急時の自動停車にまで対応したレヴォーグの方が、2歩先に行く印象だ。最高水準の出来であるアイサイトXは、38.5万円と決して安くはないが、それを含めても税込400万円以下に収まるのは驚異的といえる。, レヴォーグの最大の魅力は、「走りの質感の高さ」だ。初代レヴォーグはハンドリング性能に定評があり、スポーツワゴンとして確固たる地位を築いてきた。, しかし新型は、初代のレベルを完全に凌いできた。具体的には、軽快なステアリングフィールと、小さなボディモーション、余計な振動の少なさ、そして低ロードノイズだ。, 車体構造や、新採用の2ピニオン式電動パワーステアリング、サスジオメトリ改良、さらには新開発の1.8Lボクサー直噴ターボ(177ps/300Nm)と、新型リニアトロニックも貢献している。新型レヴォーグは、Dセグメントの輸入車と、対等以上に戦えるポテンシャルを手に入れている。, 対するカローラツーリングの魅力は、「馴染みやすさ」だ。すべての配置が、長年、日本人が慣れ親しんできた位置にまとめられており、シートに座り、ステアリングホイールを握った瞬間から、自然とクルマに馴染む心地良さがある。, 正直、あまりよくなかったカローラの走りも、TNGAによる基礎体力向上によって、Cセグメントの欧州車と比べられるほどのレベルまで、飛躍的に向上している。, 1.2リッターターボ6速MT仕様があることも見逃せないポイントだ。ハイブリッド車はWLTCモード燃費で29.0km/L(S HYBRID 2WD)、ガソリン車でも14.6km/L(S 2WD)という、燃費の良さも魅力だ。, どういったところに価値を感じるかは、各ユーザーの嗜好であり、優劣をつけられるものではないが、クルマの質感や快適性などの「走り」においては、より上級のセグメントを目標としたレヴォーグが優勢といえる。, 新型レヴォーグの価格帯は、税込310万2000円~(GT)。カローラツーリングは税込201万3000円(G-X 1.8L CVT)だ。, 現実的には、販価で約100万円以上差がつくこの2台のどちらを購入するか、迷う人は少ないかもしれない。カローラツーリングを選び、セーブした予算で、エアロパーツやナビゲーション、ドライブレコーダーなどのオプションを購入する手も大いにありだろう。, 逆に、新型レヴォーグでないと得ることのできない「アイサイトX」という魅力は、高いお金を支払ってでも、装備したいものでもある。, 結論としては、ワゴンとして、より魅力が突き抜けているのは、新型レヴォーグだといえよう。ワゴンに求められる走行性能と積載性能により長けているのは、どうみても新型レヴォーグのほうだ。, しかし、国内での使い勝手を考えると、カローラツーリングで十分なのかもしれない。これだけの性能のクルマを、わずか200万円前半から、という価格で手に入れられるのは、驚異的だ。, 「アーマーゲー」と呼ばないで! B, X-TRAIL 20X ƒGƒNƒXƒgƒŠ[ƒ}[X iƒGƒ}[ƒWƒFƒ“ƒV[ƒuƒŒ[ƒL ƒpƒbƒP[ƒW [3—ñ]j, 4ši173.0jƒGƒNƒXƒgƒŒƒCƒ‹@20XƒGƒ}[ƒWƒFƒ“ƒV[ƒuƒŒ[ƒLƒpƒbƒP[ƒW‚Æ‚µ‚Ä, X-TRAIL 20Xt iƒGƒ}[ƒWƒFƒ“ƒV[ƒuƒŒ[ƒL ƒpƒbƒP[ƒW@[2—ñ]j, X-TRAIL 20X HYBRID (ƒGƒ}[ƒWƒFƒ“ƒV[ƒuƒŒ[ƒL ƒpƒbƒP[ƒW [2—ñ]), 4ši173.0“_jƒGƒNƒXƒgƒŒƒCƒ‹@20XƒGƒ}[ƒWƒFƒ“ƒV[ƒuƒŒ[ƒLƒpƒbƒP[ƒW‚Æ‚µ‚Ä, 5/6i‰^“]ÈjA6/6i•ŽèÈjš2010”N“x ƒWƒ…[ƒN@15RX‚Æ‚µ‚Ä, 206 NEm i21.0 kgfEmj/ 4,400`4,800 rpm, 6/6ši2009”N“xAƒ‰ƒ“ƒhƒNƒ‹[ƒU[ƒvƒ‰ƒh@TX‚Æ‚µ‚āj, ƒ‰ƒ“ƒhƒNƒ‹[ƒU[ ƒvƒ‰ƒh TZ-GiƒfƒB[ƒ[ƒ‹ŽÔj, 450 NEm i45.9 kgfEmj/ 1,600`2,400 rpm, 350NEm (35.7kgfEm) / 1,650`4,000 rpm, 5/6i‰^“]ÈjA6/6i•ŽèÈjš2005”N“x@ƒWƒ€ƒj[ ƒ‰ƒ“ƒhƒxƒ“ƒ`ƒƒ[‚Æ‚µ‚Ä, 5ši184.6“_j2012”N“x@ƒAƒEƒgƒ‰ƒ“ƒ_[@24G Safety Package, PAJERO (LONG ƒNƒŠ[ƒ“ƒfƒB[ƒ[ƒ‹ŽÔ SUPER EXCEED), 350NEm (35.7 kgfEm) / 1,500 ` 4,400 rpm, 350NEm (35.7 kgfEm) / 1,500 ` 4,500 rpm, 360NEm (36.7 kgfEm) / 2,900 ` 4,000 rpm, 400NEm (40.8 kgfEm) / 2,200 ` 5,400 (ECE), 610NEm (62.2 kgfEm) / 2,000 ` 4,750 (EEC). https://www.youtube.com/watch?t=1&v=zKNd2uaGCZo, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=-6_0umPp0pc, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=jF8fbqyCeJ0, https://www.youtube.com/watch?v=zVFhDRSGIVE, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=CDL84geNe7k, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=_hpSNir8Jwk, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=C8T0uuYQ-ZQ, https://www.youtube.com/watch?t=1&v=gBeSfB0dU5Y, https://www.youtube.com/watch?t=1amp;v=ws2elOek2EQ, 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xDrive28i (2016), 5.6秒:アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ (2017),アウディ Q7 3.0 TFSI (2017), BMW X6 xDrive35i, 5.4秒:レクサス GS 450h / 350 Fスポーツ (2013), ホンダ S2000 (2006), 5.3秒:BMW X3 xDrive35i (2015), BMW X5 xDrive35i (2016), レクサス LS460 Fスポーツ, 4.7秒:アウディ A6 / A7 3.0 TFSI クワトロ (2016),BMW 340 Mスポーツ, ポルシェ マカン S (2015), 4.6秒:BMW M135i (2015), BMW X6 xDrive50i (2015), 4.4秒:ポルシェ 718 ボクスター S (MT) (2017), BMW 435i クーペ (2014), BMW M235i (2014), 4.3秒:レクサス GS F (2016),BMW Z4 sDrive35i (2011), 4.2秒:BMW 650i クーペ (2016), BMW 750i (2016), BMW M2 (2016) , ポルシェ カイエン ターボ (2015), ポルシェ ケイマン GTS (2015) , ポルシェ マカン ターボ (2015), 4.1秒:BMW アルピナ B3 ツーリング / B4 Biturbo クーペ / B5 (2014), 4.0秒:ポルシェ マカン ターボ パフォーマンス (2017)、アウディ A8 4.0 TFSI クワトロ (2016), ポルシェ パナメーラ GTS (2013), 2.4秒:ブガッティ・ベイロン 16.4 グランスポーツ ヴィテッセ (2013).