「しおかぜ」が岡山駅発着に変更され、5往復(うち岡山駅 - 宇和島駅間は下り1本/上り2本)となる。高松駅発着は「いしづち」9往復(うち高松駅 - 宇和島駅間:下り3本/上り2本)に移行。 1989年(平 … 特急しおかぜは、岡山駅と松山駅のあいだを毎日運行しています。岡山駅発の下り始発1号が7時23分で、松山駅着は10時5分です。岡山駅の下り最終発29号は22時で、松山着が0時55分になりま …

特急しおかぜは、JRの岡山駅と松山駅を結ぶ特急列車です。特急しおかぜに使用されている車両の特徴や自由席・指定席・グリーン席の料金、特急しおかぜに関するいろいろなトリビアなど、これから乗る方に向けて詳しく解説します。, 特急しおかぜは、岡山県の岡山駅と愛媛県の松山駅を結んでいるJRの特急列車です。岡山駅と児島駅の間はJR西日本で、児島駅~松山駅の間はJR四国の管轄になります。現在使われている車両は、8000系と8600系の2つのタイプがあり、車両編成は7両か8両が基本となっています。, chiaki(@koou_pht)がシェアした投稿 - 2019年11月月11日午前12時57分PST, 特急しおかぜは、四国初の特急列車として誕生しました。しおかぜの名前の由来は、瀬戸内海から吹く塩気を含んだ風である潮風のイメージを、ひらがな表記したことからきています。特急しおかぜには使用されている車両、料金、停車駅、特急しおかぜにまつわるトリビアなど、さまざまな面で面白さがあります。, トンビ(@tonbi3501)がシェアした投稿 - 2019年11月月29日午前9時15分PST, 特急しおかぜは、岡山駅と松山駅のあいだを毎日運行しています。岡山駅発の下り始発1号が7時23分で、松山駅着は10時5分です。岡山駅の下り最終発29号は22時で、松山着が0時55分になります。上りの最終発30号は松山駅18時41分で、岡山駅着が21時29分になります。1日に15往復の運転となっています。, chachabon(@chachabon5913)がシェアした投稿 - 2019年11月月22日午後3時15分PST, 8000系は何度か内外装をリニューアルしており、現在は指定席が木材や木目調の落ち着いた内装になっております。最高速度は、130キロメートル。制御付自然振子装置を装備していることで、快適かつ高速でカーブを通過することが可能となっています。, 371-TAQ(@taqyang)がシェアした投稿 - 2019年 9月月16日午前5時07分PDT, 8000系も6000系と同じくリニューアルが施されております。洗面所は、砥部焼の手鉢と藍染めの暖簾を使用しています。特急しおかぜは5両編成で、グリーン車は1号車の車両の半分です。あとの半分と2・3号車が指定席。4・5号車が自由席となっています。, 8000系車両にはアンパンマン列車もあります。空と虹をイメージしたカラフルなデザインが子供たちに大人気です。特急しおかぜの「9・10・21・22号」がアンパンマン列車で、1両目の車両には虹をイメージしたアンパンマンシートの指定席が16席用意されています。空をイメージしたデッキや森をイメージしたトイレなど、ファンタジー感あふれる列車です。, 8600系は「レトロフューチャー」という、先進性と懐古性を持たせたデザインコンセプトの最新の車両です。お客様ファーストが感じられる、おしゃれな内外装です。   link.href = url; 値段を優先すると各駅停車ですが、所要時間が6時間程度と他の2つに比べて3時間近くかかるため、料金を優先するならマドンナエキスプレスがおすすめです。, 月夜野(@bb130dx)がシェアした投稿 - 2019年11月月6日午前1時32分PST, 特急しおかぜのきっぷは、JR駅の「みどりの窓口」・主な旅行会社・JR主要駅の券売機・各種インターネット予約サイトなどで購入できます。, 紗曖かえで(@sakura._.kaede)がシェアした投稿 - 2019年11月月24日午前6時59分PST, 特急しおかぜには、通常のきっぷよりお得に安く乗れる回数券が3種類あります。

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岡山駅のしおかぜの時刻表ダイヤ(松山方面)の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 宇和島から岡山への乗り換え案内です。電車のほかに新幹線、飛行機、バス、フェリーを使用するルートもご案内。ic運賃、定期券料金、時刻表、運行状況、駅周辺の地図も確認できます。航空券予約、新幹線チケット予約、始発・終電検索も可能 「岡山トク割回数券」は4枚綴りで松山と岡山間が13,800円、1枚あたりは3,450円と4割以上の値引き率。有効期限は3ケ月です。「岡山指定席トク割きっぷ」は指定席往復きっぷで、往復8,800円。有効期間は6日間です。「岡山週末指定席トク割きっぷ」は土日・祝日限定で、往復8,170円と、さらにお得な料金です。, れびゅう(@revue_water)がシェアした投稿 - 2019年12月月7日午後2時48分PST, 特急しおかぜにお得に乗りたいなら、「週末乗り放題きっぷ」という手もあります。JR四国が発売しているフリーきっぷです。土日祝日と年末年始に限定して、JR四国と土佐くろしお鉄道の特急列車自由席が乗り放題となります。料金は10,460円。ただし、JR四国のエリア内限定ですから、特急しおかぜの岡山~児島間はJR西日本エリアですので、別途料金がかかります。, 年齢が高い方はシニア限定のきっぷが使えます。JR四国が運営する「四国エンジョイクラブ」という会員制サービスは男性60歳以上・女性55歳以上が会員資格で、会費は年間1,500円。片道71キロメートル以上の往復乗車券と1列車51キロメートル以上の往復特急券を同時に購入するという条件があります。条件を満たした場合、料金が30%の割引されます。, たかタン(@sumida920)がシェアした投稿 - 2019年 8月月5日午前4時03分PDT, 特急しおかぜの生い立ち、使用されている8000系や8600系の車両について、料金や停車駅など、詳しく解説しました。この記事を参考にして、JR四国を走る特急しおかぜを、お得に満喫しましょう!, 美味しいもののためなら、どこまでも出かけていき、叶わぬのなら自分で作ります。趣味が高じて始めた飲食業を20年ほど続けて、今は隠居の身です。. しおかぜは、四国旅客鉄道(JR四国)および西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 -伊予西条駅・ 松山駅を宇野線・本四備讃線・予讃線経由で運行している特別急行列車である。, 山陽新幹線に接続して、岡山市と香川県の西讃・愛媛県の各都市を結ぶJR四国の主力列車である。, 1972年3月15日に、それまで運転されていた急行「いよ」を格上げしたことにより、高松駅 - 宇和島駅間で運転を開始した。同時期に運転を開始した「南風」とともに、四国初の特急列車であり、1986年11月1日にエル特急に指定されている。, 1988年4月10日に本四備讃線(瀬戸大橋線)が開通に伴って岡山駅発着に変更され、引き続き高松駅を発着する列車は「いしづち」として運転されるようになった。, 瀬戸内海の「海から吹く塩気を含んだ風」である潮風を平仮名表記にしたものである。「しおかぜ」の名称は、1965年から1968年まで、新大阪駅 - 広島駅間を運行する特急の名称として使用された(「山陽本線優等列車沿革」を参照)。また、房総地区の臨時列車にも漢字は異なるが「汐風」が存在していた。, 岡山駅 - 松山駅間で下り15本・上り14本、伊予西条駅 - 岡山駅間で上り1本が運転されている。, 運行区間のほとんどが単線区間で列車の増発が困難であることから、伊予西条駅始発の1本を除き、宇多津駅・多度津駅 - 松山駅間で高松駅発着の「いしづち」を併結している。ただし、多客期(大型連休・お盆・年末年始)は一部列車を除いて宇多津駅または多度津駅での増解結作業を行わず、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」として運転される。この場合、高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間に接続列車として臨時「いしづち」が運転され、宇多津駅 - 多度津駅間の各停車駅で乗り換えとなる。また、団体客が乗車する場合も同様で、時刻表に載らない場合が多い。逆に、瀬戸大橋が強風で運転を見合わせ、予讃線のみ運行可能な場合は、宇多津での切り離しはせず、全列車全編成とも高松駅発着となる。, 1990年に2000系の量産車が予讃線に投入された頃から岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上り3本、宇和島着が夜の下り2本のみとなり偏った状態だった。予讃線の電化完成当初は、岡山駅 - 宇和島駅間を結ぶ直通列車は宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみ残されたが、松山駅で2000系同士の乗り換えが1日1回発生し、乗り換え利用時と直通利用時とで特急料金が異なる[注釈 2]ことが利用客から問題視され、一時的に2往復とされた。2011年3月12日からは、再度宇和島発が朝の上りと宇和島着が夜の下り各1本のみに変更された。, 2016年3月26日のダイヤ改正で、8600系の「しおかぜ」への新規投入により、使用車両がすべて電車に統一され、特急列車は松山駅で完全に系統分離された。, 岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - (詫間駅) - (高瀬駅) - 観音寺駅 - 川之江駅 - 伊予三島駅 - 新居浜駅 - 伊予西条駅 - 壬生川駅 - 今治駅 - (伊予北条駅) - 松山駅, 全列車が松山運転所所属の車両で運転されている。なお、宇野線・本四備讃線では振り子を含む車体傾斜機構は使用しない。, 運用上の特徴として、「いしづち」編成が岡山駅・高松駅側に、「しおかぜ」編成が松山駅側に連結される。このため、松山方面行きでは「しおかぜ」が先に宇多津駅・多度津駅に入り、「いしづち」が駅手前で信号待ちを行う。1998年3月14日 - 2014年3月14日の間は、「しおかぜ」の所要時間短縮のため8000系の向きが編成ごと方向転換されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正から元の向きに戻されている。これにより、グリーン車の位置が編成の1号車に統一された。, JR四国もシェア確保のため積極的な営業戦略を行っている。具体的には、西日本旅客鉄道(JR西日本)と協力しながら、新幹線との接続改善、特別企画乗車券である阪神往復フリーきっぷの発売、パークアンドライドサービスの実施、四国・瀬戸内海エリアでテレビコマーシャルの放送などが挙げられる。大阪府と愛媛県との間の交通機関別の輸送シェアを2000年と2005年とで比較した調査においては、鉄道のシェアはほぼ横ばいであった[1]。, 施設面では2006年(平成18年)11月に、岡山駅の橋上駅舎化による乗換利便性の向上が図られたほか、宇野線の部分複線化工事が2009年(平成21年)に完成し、同年3月14日のダイヤ改正で1 - 2分所要時間が短縮された。, 沿線一部自治体が、「しおかぜ」のフリーゲージトレイン化による新大阪駅直通列車運行を要望しており、実際にフリーゲージトレイン試作車による試験運転が行われている。すでに電化されているため、「南風」よりも実現性が高いものの、沿線自治体の姿勢が一貫していない上に、どの自治体も財政が厳しく、強く推進されていないのが現状である。, JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料の中で、長期的に望まれる投資として瀬戸大橋線を介したフリーゲージトレインによる新幹線直通列車を挙げている[2]。これとあわせて予讃線の伊予市 - 宇和島間の電化や伊予西条 - 松山間の短絡線(高縄半島の付け根を結ぶ)も挙げられており、フリーゲージトレインが具体化した場合にはこれらの投資の必要性を考えているとみられる。JR四国の松田清宏社長(当時)も2008年の雑誌の対談記事でそうした主旨の発言をおこなっている[注釈 3]。, 2010年には、松田会長(同年6月に社長から異動)や泉雅文社長が、高縄半島の付け根の短絡線による予讃線の時間短縮について相次いで言及した[4][5]。泉社長はこれを含めた高速化(土讃線・高徳線を含む)の費用を1500億円と述べ、国の支援を求めているとしている。, しおかぜ - いしづち - ミッドナイトEXP・モーニングEXP(高松・松山) - 宇和海 - サンライズ瀬戸 - 快速サンポート - 伊予灘ものがたり / 予讃線優等列車沿革, 南風 - しまんと - あしずり - 四国まんなか千年ものがたり - 志国土佐 時代の夜明けのものがたり / 土讃線優等列車沿革, ただし、画像のように8両編成である場合は、画像手前側3両が原則高松行特急「いしづち」となっており、8両全てが「しおかぜ」として運行されるのは繁忙期の昼間帯を走る列車や修学旅行などで一部車両が貸切となっている場合等に限る, ただし、この出典記事では財政的な側面については、フリーゲージ車両の製造にかかる1両5億円といわれる費用について「どういう財政スキームが用意できるかという課題」にのみ言及しており、他の設備投資の財政的課題には触れられていない, https://web.archive.org/web/20101212201923/http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/ehime/101209/ehm1012090210002-n1.htm, http://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002, https://web.archive.org/web/20131204095434/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-11-25/02.htm, https://web.archive.org/web/20110907055319/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/07-12-20/03.htm, https://web.archive.org/web/20081222074358/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-12-19/02.htm, https://web.archive.org/web/20091221062549/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-12-18/02.htm, http://railf.jp/news/2010/07/24/195500.html, http://railf.jp/news/2010/07/25/192300.html, http://railf.jp/news/2010/10/17/141200.html, https://web.archive.org/web/20101220081856/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm, http://railf.jp/news/2012/08/29/170000.html, http://railf.jp/news/2012/09/20/160000.html, http://railf.jp/news/2012/10/18/120000.html, http://railf.jp/news/2012/11/04/133500.html, https://web.archive.org/web/20121224002948/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-12-21/01.htm, “予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」リニューアル完成記念出発式について”, https://web.archive.org/web/20140331000407/http://jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-16/01.htm, https://web.archive.org/web/20131225093706/http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-12-20/01.htm, http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2015%2012%2018.pdf, http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2012%2015%2002.pdf, お乗り換えとなる列車、運転区間が変更となる列車(5月16日~6月12日) :JR四国, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=しおかぜ_(列車)&oldid=80180770, 夕方便、および上りの午前中一部は詫間・高瀬通過。朝の上下1往復は詫間停車、高瀬通過。, 8往復を8000系電車化。このうち3往復は多度津駅 - 松山駅間で「いしづち」と併結運転する。, 残りの2往復は岡山駅 - 宇和島駅間1往復、岡山駅 - 松山駅間1往復で、2000系気動車での運転とする。, 10月:予讃線の「アンパンマン列車」において、1号車の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入, 3月14日:宇野線の一部複線化、瀬戸大橋線の改良工事の完成により、茶屋町駅 - 児島駅間で130km/h運転を開始, 3月13日:単独運転だった「しおかぜ」29号を「いしづち」33号との併結運転(多度津駅 - 松山駅間)に変更し、「しおかぜ」2号以外の全列車が「いしづち」と併結運転となる。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は14往復、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り1本となる, 喫煙ルームを廃止し、完全禁煙になる。宇和島駅発着の1往復を再度松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。通勤通学時間帯以外の「宇和海」4→3両化に合わせて、宇和島行きで残った21号も松山駅から先は3両編成での運転となる。, 「しおかぜ」1往復(1・2号)が8000系3両編成から5両編成に変更される。これに伴い、「しおかぜ」の全列車に, 3月16日:従来伊予西条発だった「しおかぜ」2号(岡山行き)が今治発に延長。宇多津駅で「いしづち」と分割併合を実施する「しおかぜ」は下り11本/上り14本に、多度津駅で併合を実施する「しおかぜ」は下り4本となる, 1往復のみ残っていた宇和島駅発着(10号・21号)を松山駅発着に変更し、松山駅 - 宇和島駅間は「宇和海」に系統分離。, 8600系が「しおかぜ」の運用を開始、2000系が「しおかぜ」・「いしづち」の運用から撤退し、すべて電車(8000系・8600系)での運転となった。.