韓国の地下鉄(かんこくのちかてつ)では大韓民国で運用されている地下鉄に関して詳述する。2017年現在、韓国ではソウル特別市と5つの広域市(仁川広域市・釜山広域市・大邱広域市・光州広域市・大田広域市)、3つの道(京畿道[1]、慶尚南道[2]、慶尚北道[3])で地下鉄が運行されている。, いずれの都市の路線も、鉄輪式の路線は標準軌で建設されている。このため比較的車両幅が広く定員が大きいが、ラッシュ時には過度な車内混雑や過密輸送が見られる。また、各都市とも全駅へのホームドア設置が完了している。, ソウル特別市や京畿道、釜山広域市などでは公共バスと共通の非接触型ICカード方式の乗車カードであるTマネーが導入されており、クレジットカード型のほか、キーホルダー型のものや携帯電話と一体型の乗車券も用いられている。, 韓国の鉄道は左側通行だが、都市鉄道は原則として右側通行と定められている(都市鉄道建設規則第5条、都市鉄道運転規則第36条)ため、地下鉄も基本的に右側通行(KORAIL一山線を含む)となっている。ただし、ソウル交通公社の1号線のみはKORAILと同様に左側通行となっている。また、4号線も果川線・安山線に乗り入れるが、南泰嶺駅と果川線ソンバウィ駅の間(トンネル内)で立体交差により通行方向が入れ替わる。, 電化方式はいずれの都市の路線も直流電化(1,500 V、釜山都市鉄道4号線・仁川都市鉄道2号線は750V)であるが、広域電鉄の路線は一山線を除いてすべて交流電化(25,000V)となっており、地下鉄との境界にデッドセクション(無電流区間)が設けられている。, なお、1990年に制定された「都市鉄道法」において、地下鉄の他にモノレールや新交通システムなどを含めた交通機関を「都市鉄道」としているため、「地下鉄」の名称を「都市鉄道」に変更する事業者が相次ぎ、2011年に仁川メトロが合併により社名を変更して以降、2019年現在は事業者名で「地下鉄」の名称を使用している例はなく、一部案内で用いられる程度となっている。, 韓国では、朴正煕が軍事クーデターによって大統領に就任してから軍事独裁政権となっていた。その反面、1960年代から漢江の奇跡と呼ばれる高度経済成長を遂げ、ソウル首都圏を中心に人口が集中するようになった。そこで、大量に通勤輸送できる公共交通機関が重要となり、韓国国外の鉄道技術の導入を検討していた。よど号ハイジャック事件の余波によって日本の技術を韓国側に提供する事が政治的に決定し、1974年8月15日に韓国初の地下鉄路線であるソウル地下鉄1号線が開業した。ちなみに、北朝鮮の平壌地下鉄は前年の1973年に開業している。, その後30年間で地方都市にも地下鉄が整備され、世界有数の地下鉄保有国となった。ソウル特別市と釜山広域市にあった路面電車はそれに先だってモータリゼーションの進展のため、1968年に双方とも全廃されており、2017年現在、韓国で商用に運用される路面電車は存在しないが、大田都市鉄道2号線など軽量軌道交通の整備計画はある。, 上記3事業体によって運営されており、事業者をまたいでの乗り換えで新たに改札を要求されたり、割増運賃を要求されることは一部を除いてない。また、共通してICカード方式のTマネーが用いられるほか、1985年から駅のナンバリングを実施しており非常に利用しやすくなっている。, 事業体による主な違いとしては、ソウル交通公社のうち旧ソウルメトロの路線は自動改札にターンバー式を用いているのに対し、旧ソウル特別市都市鉄道公社の路線はバーレス式、韓国鉄道公社はバーレス式とターンバー式を混用している、などが挙げられる。ただし、現在は機器の更新等により、必ずしも当てはまらなくなっている。, ソウル特別市を中心とした首都圏では、上記3事業体のほか、以下の民営・半民営鉄道(日本で言う第3セクター)によって地下鉄・都市鉄道が運営されている。, そのほか地下鉄ではないが「軽電鉄」(日本の新交通システム、LRT、モノレールなどを韓国では全てこう呼ぶ)として北西部の議政府市で議政府軽電鉄、南西部では龍仁市で龍仁軽電鉄が開業し、その他各地で軽電鉄の建設計画がある。, 仁川交通公社(旧仁川メトロ)によって運営されている。2号線は無人運転の新交通システムである。, ソウル特別市の地下鉄と広域電鉄を形成しているため、運賃体系などはすべてソウルのものと一体化されている。その関係でソウルと仁川の地下鉄をまとめて「広域電鉄」または「電鉄」と呼ぶのが一般的である。, 釜山交通公社によって運営されている。2号線は慶尚南道梁山市へ乗り入れている。4号線は新交通システム(軽電鉄)方式である。, 大邱都市鉄道公社ではこのほかに●3号線も運営しているが、3号線は全区間地上のモノレール路線であり、地下鉄ではない。, 韓国では、地下鉄は重要施設と扱われているため、構内での撮影は原則として許可が必要とされる[4]。ただし、近年は非営利目的であれば撮影が黙認されている場合も多い。, ポケット図解 韓国の鉄道の旅をとことん楽しむ本 (Shuwasystem Beginner’s Guide Book) 単行本 – 2008/11 やまだ トシヒデ (著) P105, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=韓国の地下鉄&oldid=78868474.

(通行区分)  抜粋すると 世界各国の車が走る日本は、左側通行を採用する国のひとつ。一方、世界的には日本と“逆”の右側通行が主流だ。もし、日本が右側通行なら、国産メーカーにとっても主要輸出先の北米や欧州の主要国と同じ左ハンドル車を基本とできる等のメリットもあるはず。にも関わらず、なぜ日本は左側通行を選んだのか。, その理由としては「英国に倣ったから」、「武士が左側に差した刀の鞘が当たらないよう左側通行になった」など、さまざまな“俗説”が流布している。, それらの俗説は本当に正しいのだろうか。実は、英国に倣ったとする説は真っ赤な嘘で、左側通行採用のきっかけは意外な理由だった!, 左側通行を採用する英国。日本が左側通行となったのも「近代化のなかで英国の方式を取り入れたから」という説も流布しているが、実のところ全く根拠がないのだ!, 日本が左側通行となった理由として、「英国に倣った」や「侍が持つ刀の影響」など諸説が挙げられているが、そもそも左側通行となった時期はいつなのか。多数の文献にあたるなかで、1冊の書籍と出会うことが出来た。岡 並木 氏が執筆した「舗装と下水道の文化」(論創社、1985年)である。, 同書は道路と下水道の歴史に触れた著書で、世界のライフラインが如何に普及したのかを知ることができる。この本とその他の道路に関する資料の内容を要約すると、以下のような歴史がはっきりと見えてきた。, まず、初めて左側通行が明文化されたのは、1881年(明治14年)の警察庁通達で「車馬(シャバ)や人力車が行き合った場合には左に避けること」とあり、これが日本の左側通行の原点となった。, そして、1900年(明治33年)の警視庁令(道路取締規則)で、「人道車馬道の区別ある場合は人道の左側を、区別ない場合はその道の左側を通行すること」と歩行者を含めた左側通行が規定された。, また、「歩行者はみだりに車馬道を通行しない」ともあり、歩行者が車道の往来を妨げないようにされている。, その理由は驚くべきもので、「特に根拠はなく、なんとなく左側通行が良いと考えた」からだという。ただ、その根底には、先に挙げた車馬などの左に避けるという通達を念頭に置いたことが予測される。つまり、英国に習ったわけではなかったのだ。, では、「刀の影響」という説はどうなのだろうか。実は、この話には前出の松井氏が深く関係している。, 当時の内務大臣だった西郷従道が、左側通行案に待ったをかけた。これ以前から軍隊は右側通行を実施しており、陸海軍創設の功労者でもあった西郷は、軍隊との統一を求めたのである。, その説得に駆り出された松井は、最後に、「別に理由はありませんが、これ(刀)ですよ」と、左の腰から刀を抜く真似をしてみせた。その動作を見て西郷は承知したという。, ただ、この時点では、東京限定の決まりであり、これが全国的に導入されたのは、1921年(大正10年)に施行された「道路取締令」から。その後、1949年(昭和24年)の道路交通取締法改正にて、「対面通行」が採用され、車馬は左、人は右となった。, 写真のように、馬車の手綱を握る人が右側に座っていることが、実は左側通行か右側通行かに大きく関係している, では、海外では「右側通行」が主流で、英国など一部の国が「左側通行」となっているのか。その背景には、欧州の歴史と馬車が深く関係している。, 16世紀の頃からフランスの御者(※馬を操る人)は、馬車ではなく、それを引く左側の馬に跨って操っていた。御者が道路中央側となる右側通行の方が安全に馬車を運行できたため、右側通行が徐々に浸透。それを1851年にルイ・フィリップ王が法制化した。, 一方、左側通行のイギリスでは、御者が馬車の中央にある御者台に乗り操った。その場合、人は右利きが大多数であるから、右側の馬の方が手綱で操りやすい。そこで同様に安全面から左側通行となったという。それが法制化され、自動車社会となった現在まで引き継がれたわけである。, 右側通行の普及は、フランスの繁栄によるもので、欧州全体へと広がり、また統治下に置かれた国もこれにならった。イギリスも統治した国々などで左側通行を採用させた。この流れが、右と左という二つの勢力を生んだ大きな原因となった。, 写真はアウトバーン。ドイツもご存じのとおり右側通行を採用する国のひとつ。欧州域内でも右側通行が多数派だ, ただ、タイのように独自に左側通行を選んだ国も見られる。また近年でも2009年にサモア独立国のように右側通行から左側通行に改めた例も……。サモアでの理由は、オーストラリアなどの隣国から右ハンドル車を入手しやすいなどコスト面を考慮したものであるようだ。, では、クルマとして、右ハンドル車と左ハンドル車どちらが良いのか。かつて左ハンドル車をメインとする海外メーカーの右ハンドル車は、出来が悪いと評価されることもあった。, また、MT場合、ペダルレイアウト的に左ハンドルの方が踏みしろの大きいクラッチペダルのレイアウトが有利とも言われた。, しかしながら、技術進歩により、かつてのように構造上の問題は、ほとんど聞かれなくなった。ただボタンレイアウトやサイドブレーキの位置など、左ハンドル車を前提とした設計が現在も見られる。, それでも、どちらが優れるかというよりも、運転する国の通行区分にあったハンドル仕様を選んだ方が、運転しやすいことは間違いないといえる。, 日本での左側通行の決定に大きな根拠がなかったというのは驚愕の事実である。ただ、決定に携わった松井茂は、役人として警察や消防、行政にも深くかかわった人物だけに人々の暮らしを見て、これをベターな判断としたのかもしれない。, 世界には右側通行と左側通行を採用している国があり、2018年現在は右側通行採用国が多数を占める。主な右側通行と左側通行の採用国は以下のとおり。日本は左側通行を採用するが、沖縄では大戦後の1978年まで右側通行を採用していた歴史もある。, ・右側通行を採用する主な国…北米(米国、カナダ、メキシコ等)、欧州(フランス、ドイツ、イタリア、スペイン等)、アジア(中国、韓国、台湾、ベトナム、サウジアラビア等)、ロシア、南米(ブラジル、ペルー等)など, ・左側通行を採用する主な国…英国と旧英国領(香港等)、オーストラリア・インド・南アフリカなどの英連邦加盟国、日本、タイなど, なぜ明確な金額を出さない!?

韓国の地下鉄(かんこくのちかてつ)では大韓民国で運用されている地下鉄に関して詳述する。 2017年現在、韓国ではソウル特別市と5つの広域市(仁川広域市・釜山広域市・大邱広域市・光州広域市・大田広域市)、3つの道(京畿道 、慶尚南道 、慶尚北道 )で地下鉄が運行されている。 世界地図で見ると一目瞭然ですね。圧倒的に右側通行が主流ということがわかります。, 世界では70程度の国や地域が左側通行のようです。   ただし、道路の右側端を通行することが危険であるときその他やむを得ないときは、道路の左側端に寄つて通行することができる。

世界各国の車が走る日本は、左側通行を採用する国のひとつ。一方、世界的には日本と“逆”の右側通行が主流だ。もし、日本が右側通行なら、国産メーカーにとっても主要輸出先の北米や欧州の主要国と同じ左ハンドル車を基本とできる等のメリットもあるはず。 そして驚くことに、道路標示、道路標識、信号などの変更もわずか8時間で一斉に行われたということです。, ↑首都高速中央環状線 歩行者は右側通行では無く・・・ ここから右側通行が世界に広がっていくことになりました。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 歩行者同士の事故でも警察に届けた方がいいですか? 期限とかありますか? 届けた事によって処罰とかあり, http://gigazine.jp/img/2007/12/16/driving_direct …, 「産業革命遺産」世界遺産登録へ 韓国との調整難航 この後、ベトナムとどんな話をしたのでしょう。, 日本の駐韓大使の乗った車に玉子を投げる韓国人 日本はどんな悪いことをしたのでしょうか?やはり謝罪が足, 竹島についての韓国政府の見解。韓国人の方、韓国の国内事情に詳しい方にお聞きします。, 日本人は、韓国へ、一円たりとも、金を出すことは、ない。既に日本と韓国との間で金の補償は、十分にした。.

3  前項の規定により歩道を通行する歩行者は、第六十三条の四第二項に規定する普通自転車通行指定部分があるときは、当該普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するように努めなければならない。, 人は右、車は左と小学校で教えられました。 これ間違いなんですが・・・