タイヤ、ホイール、タナベサス装着!

ちょいアゲしました(☝’ω’)☝PON!PON!

PHVの塗りスキッド... ペダルカバー変えました✨またまた、サス検討です… trd&モデリスタのデモカーを使って合計39本ものリアルホイールマッチングをしたことで見えてきた、rav4に最適なホイール … 理想の姿になりましたリフトアップ : 2.5インチup イン... #愛車紹介 #rav4 #リフトアップ #オーディオカー #TE37SAGA. コロナと共存と言われれば ホール/PCD:5/114.3, コーナリングや荒れた路面でも快適な走りを追求されたRAV4。フロントはバネとショックが同軸のストラット、リアは別体式のダブルウィッシュボーンの採用となる。つまりリアはローダウンすることで自然とキャンバーが付く構造。オフ系がクローズアップされがちなRAV4だが、ベッタベタのストリート仕様も面白そうだ。, インチアップの基本はタイヤの外径サイズを変えないということ。この数値が大きく変わると、スピードメーターに誤差が出てしまう場合もある。アドベンチャーの19インチがタイヤ外径741㎜。一般的なミニバンよりもやや大きい。選択するホイールサイズによって変わってくるが、基本的には適正なタイヤサイズを選びたい。, ホイールのインチアップではなく、インチダウンしてゴツゴツしたオフ系タイヤを組み合わせる、RAV4にはそんなスタイルもよく似合う。つまりオフ系のインチダウンなら16インチ、ストリート系のインチアップなら22インチまで選択肢として考えられる。ただし、デザインによってホイール内側がキャリパーなどに干渉してしまう恐れもありそう。今回のマッチングでは、16インチから22インチまで、装着はほぼ問題無く、ステアリングを全開できっても、フェンダー内側が大きく干渉するということはなかった。とはいえ購入前のサイズ選択は慎重に。 RAV4をリフトアップする上で注意したいのがグレードです。 (C) 2020 AUTOSALON TOKYO All rights reserved.

全然許容範囲内なので問題無し! ラバースペーサーって名前から全く知らなかったのですが、本当にリフトアップするんですね!リアが採寸間違ってて入らなかったのでフロントだけ2cmアップ。

あれ?写真の撮り方?前の方が良く見えなくもない改めて!ジョンさん1039さん!ステッカーありがとうございます!!黒にキラキラステッカーまじで合います... バネが赤い❗️beforeafter作業状況フロント3cm UP before フロ... 車は変わりばえしませんが、週末に出かけたときに久しぶりに一眼レフも持ち出したので撮ってみました。 ラフカントリーの2.5inchアップキット買うとするとどこで買えるんやろー?

!】#05 ホイールを綺麗にする方法 【カスタム何でも質問受付処“岩田部屋”】, これぞ“ハズシ”カスタムの極意!!!! 沈んだ後の反発が強く感じます。

タナベのリフトアップサス入れてます。 プチカスタム‍♂️ 純正ホイール:19×7.5J+40 ついに待望のリフトアップを敢行❗️ エスペリアのスーパーアップサス❗️

連投申し訳ございません。。 ひと昔前の純正ホイールといえば、デザイン的に味気ないアルミホイールが多かった。しかしここ最近の純正ホイールは明らかに変化してきた。軽快なスポークデザインや切削処理で華やかに演出したカラーリング、そしてサイズも大口径化が進んでいる。RAV4のアドベンチャーグレードは純正で19インチだ。しかしそんな現状だからこそ、ホイールを変えることで個性がより主張できるし、自分だけのスタイルを楽しむことができる。また純正の大口径化が進むことで、装着可能なホイールが増えるということも考えられるので、まずはホイールのインチアップを考える僕らにとって、実は嬉しい傾向!? #rav4 #東北オフ会したい #カスタムしたい #リフトアップ #車好きと繋がりたい. 車高と上げたことやし、コロナに負けずに気分も上げていきましょう⤴️⤴️嫁からの許可がなか... 海外の方がしてたミリタリーフォントのステッカー付けてみました。今週末はようやくボディリフトにトライしてみます!(イメージ写真).

昨日、もはや定番のタナベUP210にて、念願のリフトアップを行いました バランス的に良い感... カスタムするとさらに楽しい車になるな✨ 偉大なる... 盆キャンプ前に何とか2.5インチリフトアップ完了!楽しいキャンプLIFEおくれそうだw(車汚い, #rav4 #好きにまみれろ #リフトアップ #ラバースペーサー #ちょいアゲ. 結構お気に入りの1枚なのですが… 6月分のカスタムもまだまだ残ってるぞ〜^(´∀`)ワクワク 乗り心地は殆ど変わりないかと思います(素人目線)。フワフワした感じも... #好きにまみれろ #ホイールストローク #リフトアップ #オフ会 #タナベUP210. タ... 本日リフトアップ完了しました よく見るとホイールのセンタープレート?が付いてない!笑, タナベリフトアップサス UP210取付け完了しました。1インチでも変わるものですね。



装着後普段の通勤路や近所の荒れた路面を走ってみての感想ですが、やっぱり乗り心地は硬くなっ... #エスペリアスーパーアップサス #KTS一之江 #リフトアップ #青が好き #青いは正義. すべてのクルマに最高のパフォーマンスを。をキャッチフレーズとして掲げ、自社設計、自社製造を手掛ける日本のメーカー、タナベ。この特集ではクルマをより快適に、よりスポーティに仕立てるタナベのパーツ、「スプリング」「車高調整式サスペンション」「ボディ補強」について迫ってみよう。第一回目となる今回は、自社設計・自社生産を貫く「スプリング」だ。, タナベは、滋賀県と大阪府、そして奈良県に自社工場を持ち、開発から製造、管理までを行っている。すべての工程を日本国内で完結するため、クオリティが高く、日本車にマッチした製品を迅速に提供することができるのだ。ユーザーとしては、メイドインジャパンのアイテムを心配なく選んでもらえることだろう。, 必ずしもノーマルの状態がベストではない。市販車はいろいろな制約のなかで作られている。もっとも大きな制約は「価格」だろう。もっといい素材を使うことができれば……、もっといい足回りを入れることができれば……、といった自動車メーカーがある意味我慢した領域を、アフターメーカーであるタナベは改善することができる。, ユーザーの抱く「もっとこうだったらいいのに」というポイントを見つけ出して、性能を向上させるパーツを提供するのがタナベのモットー。そのクルマの使用するシチュエーション(=日本の道路)も考慮したうえで、製品の開発が行われている。例えばミニバンでは、柔らかすぎる乗り心地のために、同乗者が車酔いをしてしまうこともある。ドライバーの心地よさと、同乗者の心地よさを両立させるような絶妙なセッティングが、タナベのコンセプトだ。, 2013年よりタナベは、スーパーGT500クラスのKEIHIN REAL RACING NSX-GTにスプリングを供給している。レースというフィールドでは、極限状態が続く。レースチームからの要求はピンポイントなので、適合したスプリングを作るためには、しっかりとした知見と技術が必要になってくるのはお分かりだろう。タナベでは、パートナーのリアルレーシングとタッグを組み、誤差のないスプリングを提供し続けている。, レーススプリング製作での経験値は、市販のスプリングにも活かされている。レース用と市販用は、同じ工場で製造されており、素材はもちろん工程などでも、レースでの知見はフィードバックされているという。, スプリングの製造方法には、大きく分けて「冷間製法」と「熱間製法」の2種類がある。アフターメーカーではタナベだけが唯一冷間製法を採用している。この製法はスプリングの素材となる鋼材を、文字通り常温のまま巻くというもの。材料は金属なので、熱を加えれば当然柔らかくなり、形も変化させやすい。つまり短時間で数多く製造することができる。, しかしタナベでは、冷間製法にこだわっている。こだわる理由は2つ。素材に熱を加えないので、ひっぱり強度など性質に変化がないということ。そして樽型(径が変化するタイプ)のスプリングが製造できるということ。ちなみ樽型スプリングは、ローダウンと乗り心地を両立できるという特性をもつ。タナベでは生産効率よりも、クオリティを重視して冷間製法を選んでいるという。, 数多くのラインアップを誇るタナベのカスタムスプリング「サステック」シリーズ。最近ではローダウンだけでなく車高を上げるタイプのスプリングも用意している。これらのスプリングは、どのように開発されているのだろうか。, 純正スプリングから割り出した数値でスプリングを作れば、すぐに新製品ができてしまうというわけではない。まずある程度の見当をつけ、異なるスペックでプロトタイプのスプリングを複数製作。実際に車両に装着し、テストを繰り返していく。路面もさまざまな場所で試し、速度も、シチュエーションも変えていく。例えばミニバンでは、運転席だけでなく2列目、3列目でのフィーリングや乗る人数も変化させて、テストを行っている。, 複数人いる開発担当が実際に体感し、マッチングを取っていくことで、日本の道路事情に合わせたスプリングを生み出すことができるのだ。, 純正のストローク感を残しつつ、乗り心地重視で開発が行われたアルファード/ヴェルファイア用のスプリング。リアは底付きしやすい傾向にあるため、下がりすぎないようにセッティングされている。前後の車高バランスが美しく見えるように設定されている。, 純正よりも10%前後、硬さを強めているが、純正ダンパーとのマッチングはよく、揺すられなくなるため同乗者も酔いにくい。, 最低地上高やヘッドランプ/ウインカーの高さなど、車検上の問題ももちろんクリアしている。, 2019年に復活して大人気を博しているトヨタ RAV4。タナベでは、ローダウン用のスプリング「NF210」のほか、リフトアップ用のスプリング「UP210」を用意。ローダウン派はもちろんのこと、最近流行っているリフトアップ系のドレスアップもフォロー。どちらも走りや乗り心地については、走り込みのテストを行っているので安心だ。, 純正ではリア下がりの設定であるRAV4。安全上のマージンはきっちりと取ったうえで、見た目で下がったと感じられるセッティングとしている。もちろん純正のフィーリングを残しつつ、操縦安定性やハンドリングを向上させている。, タナベでは車高を上げるスプリングも用意している。RAV4では、前後の車高バランスの最適化を行い、純正ダンパーの伸び側の許容範囲を考慮してアップ量を検討。とくにハイブリッドモデルではリア下がりのため、リア側のアップ量を高めている。またフロント側は硬さを強めることで、リフトアップしても車両がふらつきにくいようなセッティングが施された。, 人気の車種に向けたカスタムスプリングを次々とリリースしているタナベだが、現在マツダ3用のスプリングを開発しているという。性能はもちろんのこと、開発スピードの速さでも定評のあるタナベだからこそ、マツダ3用も十分に期待できる。上質なイメージのコンパクトとして話題の車両だけに、リリースが待たれる。早速手に入れたユーザーは、ぜひ期待して欲しい。, 車高を変えたいけれども車高調はちょっとハードルが高い。そんな人はまずタナベのローダウンスプリングやリフトアップスプリングを試してみてはどうだろうか? スタイリングも決まるうえに、純正ダンパーとのマッチングも十分考慮されている。しかもヘタリ永久保証という安心もある。手軽に、性能もルックスも手に入れることができるタナベのカスタムスプリング「サステック」シリーズはオススメだ。, さて次回は、タナベの車高調整式サスペンションシステム「サステックPRO」について迫ってみようと思う。次回もお楽しみに。, REAL RACINGが望むスペックのスプリングを提供できるのはタナベの技術があってこそだ, メイドインジャパンにこだわるタナベ。市販車用もレース用も滋賀県にある自社工場で製造されている, 運転席はもちろんのこと、すべての座席で複数のテスターによる乗り心地のチェックが行われる, ふらつかない走りを実現するアルファード/ヴェルファイア用のスプリング、サステックNF210, ディバイドUP210を装着したRAV4。純正よりも30mm車高を上げることができる, アルファード/ヴェルファイアや86のボディ補強で爽快な走りと快適な乗り心地を実現|タナベ【Vol.3】, ローダウンでもリフトアップでも乗り心地がいいタナベの車高調サスペンション|タナベ【Vol.2】, ドライバーは乗って楽しく、同乗者も酔わない、ミニバン/SUV/スポーツモデル向けローダウン&リフトアップスプリング|タナベ【Vol.1】.