バイクの次元が違いますよ、1000CC SS。 7000rpmから上にさらにトルクの乗るところがあって、一速で...続きを読む, ラジアルタイヤの方がいいとよく言いますが 以上です。

ペスカローロLMP1   15.9秒, そして、ロータス・ルノーGP R30 オーナー補正が入っていますが、B-Kingが加速、最高速、サーキットともに最速説に1票です!

また、ラジアルは発熱しにくい構造なのでタイヤのウォーミングアップを入念に行わないと本来の性能を発揮できません。その点バイアスはズボラでいいわけです。



もっとも180近くになればリミッターかかるから一緒かな・・・。, 1100や1300ccでは最近300キロ位でる 40Km/h~120Km/hぐらいでの加速感でと思っています 驚異的だと思うのは、街中を普通の速度で走ろうともとても従順で操作も軽く、とてもそんなパワーを秘めているとは思えないフレンドリーさがあることです。

V-Max 1.55kg/PS (311Kg / 200ps) 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) スズキ GSX-1300R 隼 500rpm以下はとても優しい味付け。 公開日 : 2019/02/28 11:00 加速(要するに短距離走で一番) 1.日本国内で販売されている。 ・乾燥重量:67kg 出来ればカウル付きで。 ちょうど20年ほど前からブームが起きた、レーサーレプリカバイクです。 ラジアルとバイアスの違いを教えてください! !」 モチ以外にも結構違いがあるんでしょうか?, N0、3の回答に補足します。

原付と教習車以外でははじめてのバイクだったので、それぞれの車種でどんな加速をするのか知りたくなり、衝動を抑える事が出来ずやってしまいました。 それはもうとにかくハンパじゃないですよ。あのバイクは馬鹿です。 http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_hybs1300_o.html VMAX:2.57秒 ●最高速について また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつになります。これを解消するためにラジアルでは扁平タイアになっていますが、そうすると今度は旋回力が落ちます。(バイクは細くて丸いタイヤのほうがよく曲がる)。 これは、加速感で相当強い印象が得られます。

2ch加速スレのデータによると現在のところ、0->100Km/h加速の最高記録はそれぞれ… が最高だと思われます。これ以上の加速G・加速感共に優れるバイクは僕は知りません。

3.金額は100万くらいまたはそれ以下で。 Z1000 1.50kg/PS (205Kg / 136ps) 有り余るパワーを車体を押さえ込み、アクセルひねって路面へ伝える。 それと最初はRVF400やVFR400に乗りたいのですが 0-100km/h 044m 03.25秒 条件は以下の通りです。 ご存知の方のご意見お願い致します。, リッターバイクの最速が騒がれている世の中、では400クラスでは?! ってやはり気になりますよね。 以下はそれぞれ乾燥重量と逆輸入フルパワー仕様の最高出力です。 または穴場で650ccビッグスクーターなどだとギァチェンジに拠る 加速の途切れが無い分 飛行機の離陸時の様な加速が味わえるのかとも? バイクというのは路面からのショックの吸収に非常に神経質な乗り物ですから、バイアスを前提にしている車体には、タイアからの衝撃が緩和されないのはマイナス要素です。これを補うには高性能なサスペンションや、フレームの強化が必要となります。 加速に関してはスペックよりも実感重視では? ゼロ発進から、これはまるで扱い切れないんじゃないか?という出だしの強いトルク感と加速Gが得られるバイクであれば、スーパーモタードと言われるカテゴリーの大排気量シングルがお勧めです。

他のバイクがつまらなくなります。 ヤマハ YZF-R1 ・定地燃費:76km このバイクは2ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。

5000rpmから勢いづいてきて、回転が上がるたびに倍増しのようにトルクが乗っていきます。 峠を攻めてばっちり決めたいならば「ビモータDB1SR」は注目度が高いですね。 トライアル車に乗っておられたという事で、一般のライダーよりは割と抵抗無く乗りこなせるかも知れませんね。  本当なら、原付も60キロ出せる方が安全性はさらに増すと思いますがどうがんばっても法律が変わらない限り最高速度は30キロ、走る車線は一番左という決まりが付きまといます。私もたまにバイク屋の代車として原付に乗る機会がありますが30キロ厳守で走ります。その理不尽さに耐えられない、加速、最高速を求めるのであれば法律が変わるのを待つより、自動二輪の免許を取って自動二輪に乗るほうがより安全です。ある程度パワーのあるバイクでないと公道は危険です。, 通常は250cc4気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスV50の場合、約12.9.私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは141/45ですので約3.1です。人間が乗ると200/45ですので4.4。街中では自然吸気2リッターの車の加速までは対応ができます。(0~時速100キロまで5~6秒台です) 一応、アドレスV50ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは120/5....続きを読む, こんにちは。

ちなみに変速比、減速比はどうもブサと同じらしいです。 ●サーキットについて というタイム、このテストウェットコンディションのようなので軽量マシンほど不利な筈。 もしドライだったらどんだけのタイムが出るのでしょうか? 7000rpmから上にさらにトルクの乗るところがあって、一速で回しきると「空恐ろしい」速度になります。 実際、このページのパワーチェックでは、低回転域では隼よりB-Kingの方がパワーが出ています。http://ameblo.jp/bright-logic/entry-10692026166.html 別の友人のアプリリアRS250もメチャ速く感じたし。

実際どうなのでしょう。, B菌乗りです。

4年前にV-MAXを廃車し次のバイクを探しているのですが、今のバイク事情がさっぱりわかりません。 自分の好みで選べば良いと思いますよ、 VMAX:2.57秒 ブガッティ・ヴェイロン 19.7秒 先ずは、一つしかない命、大切に・・・・・

最高速はエンジンのレスポンスによると思いますが、 当然購入前提ですのでボスホスなどの高額な物は手が出ません。  ですから、バイアス指定の車体ではバイアスタイアのほうが扱いやすく、当然お勧めです。 充分に、満足できる強い加速感は得られます。

それぞれの感想は…… オートバイの0-400タイムって何秒ぐらいですか?クルマはよく知っているんですが、バイクはよく知らないので教えてください。 自分も隼に乗ってました。速くて良いバイクでした。 MV Brutale 1090RR vs Ducati Streetfighter S

ホンダ CBR1000RR ホーネット 250 フロントの接地感が無くなるのが先か、リアの滑るのが先か・・・  しかし趣味の世界ですから、ラジアルに興味があるなら、ラジアルでもいいんじゃないかというのが個人的な見解です。, N0、3の回答に補足します。 http://www.presto-corp.jp/lineups/07_xt660x/index.php の5種で普通に横一線にならんでスタートしたら、 http://www.youtube.com/watch?v=me_80UoIDkg ただし、Gが凄いというだけでなくて、もっと制御しきれないのではないか?という不安・恐怖を伴った加速感でした。 ・どれが一番官能的、速いのかということです バイクの能力を使いきれる代物では有りません。  法律で原付は30キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。60キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。 2.新車・中古にはこだわらない あなたの言う"官能的、早い"の意味をどう捉えるかですが、 詳しくなくても大丈夫です、だいたいの数値でもよいので教えてください。 このクラスは現在、加速や最高速度などの他にコーナーリング性能も含め、各種運動性能の面で最も優れるバイクのカテゴリーとされています。自分の車種は伏せますが、具体的に該当する車種は、